Компания Hino Motor вместе со своей гоночной командой продолжает выступать в дивизионе раллийных грузовиков «Дакар» (класс T5). В середине декабря на заводе Hino собрали спонсоров и партнеров, поддерживающих программу, и провели прощальную встречу перед новым сезоном. Повод более чем весомый: уже 3 января 2026 года стартует «Ралли Дакар 2026», и японцы снова выходят на трассу в привычно непростых условиях.
Читать на сайте: Hino усилила раллийный грузовик к «Дакару-2026» и сохранила состав команды Sugawara
История марафона началась в 1979 году, когда французский авантюрист Тьерри Сабин предложил идею «доехать от Парижа до Дакара, какой бы ни была дорога». Так родилось «Ралли Париж–Дакар», быстро ставшее символом ралли-рейдов по бездорожью и фактически открывшее новый жанр автоспорта.
Позже география изменилась. С 2009 года гонку перенесли в Южную Америку из-за рисков, связанных с терроризмом. Затем, на фоне экономических факторов и сокращения числа принимающих стран, формат снова упростили: с 2020 года соревнование стабильно проходит на Ближнем Востоке, в Саудовской Аравии, в пределах одной страны.
При этом сложность не стала ниже — скорее наоборот. Начиная с «перуанского» выпуска 2019 года, трассы год от года становятся жестче. Показательный факт: на «Дакаре-2025» в грузовой категории стартовали 44 экипажа, а до финиша добрались лишь 18. То есть завершили гонку около 40%, а больше половины сошли — статистика, которая говорит сама за себя.
Hino вошла в историю еще в 1991 году, став первым японским производителем коммерческой техники, который вывел свои машины на старт «Париж–Дакар». А в 1997-м бренд добился результата, который до сих пор вспоминают как эталон: занял 1–2–3 места в общем зачете грузового дивизиона.
Но времена меняются. В последние годы на фоне роста скоростей появились соперники с моторами более 13 литров. Hino же продолжает держаться за свой 8,9-литровый A09C, делая ставку на настройку, надежность и грамотную тактику.
Дополнительный удар по возможностям команды нанесла проблема с мошенничеством при сертификации в Hino Motors: структуру пришлось урезать. Сейчас это всего: 1 гоночный грузовик и 1 грузовик поддержки.
В таких условиях сложнее все — от сбора данных до логистики запчастей и помощи на месте.
Прошлый турнир для Hino складывался нервно: постоянные проблемы с трансферами ставили участие под угрозу. Однако именно там проявилась «общая сила» даже небольшой команды. Экипаж, механики и поддержка действовали максимально изобретательно и дисциплинированно — и в ситуации, когда останавливаться было нельзя, финишировали 13-ми в общем зачете.
Главный итог — рекорд продолжился: Hino довела серию подряд пройденных «Дакаров» до 34 раз.
Схема участия на «Дакаре-2026» в целом повторяет прошлогоднюю. Ключевые роли распределены так:
- Генеральный менеджер — Сатоши Огисо.
- Пилот — Терухито Сугавара.
- Механик и штурман — Юджи Мочизуки.
- Штурман — Хирокадзу Сомемия.
При этом механическую группу расширили. Помимо советника механиков Сейичи Сузуки и руководителя механиков Кодзи Есикавы, добавили трех новых специалистов из торговых компаний:
- Масакадзу Тадзава (Nishi-Tohoku Hino Motor);
- Хироки Имагава (Minami-Kanto Hino Motor);
- Такуми Кикучи (Hiroshima Hino Motor).
Отбор у таких механиков жесткий: кандидатов с квалификацией механика 1-го класса по стране пропускают через экзамен, затем — около 5 месяцев тестов, а после этого еще примерно полгода обучения «раллийному» обслуживанию, которое заметно отличается от обычной работы с тяжелой техникой.
В поддержку вошли Такаюки Кадома, Реко Макита, Руми Андо и Шун Киноути. Отдельно отмечается Макита: она станет первой женщиной-водителем автомобиля поддержки в Hino Motor Co., Ltd. На месте ей предстоит управлять арендованным Toyota Land Cruiser.
Машину 2026 модельного года улучшили по итогам проблем, выявленных на «Дакаре-2025». Список изменений получился не косметическим, а вполне прикладным:
- из-за серии неполадок с переключениями передач воздушный контур, управляющий блокировкой межосевого дифференциала, сделали независимым и подняли давление — ради стабильности работы;
- усилили тягу крутящего момента, которая ограничивает продольное смещение оси, и увеличили телескопическое скольжение карданного вала. (В 2025-м при ударе тяга отрывалась, сигнал реверса передавался через кардан, что приводило к поломке трансмиссии);
- по двигателю A09C добавили мощности: после доработки выхлопного канала вокруг турбонаддува Westgate максимум вырос с 816 до 828 л.с., а тяга на средних и низких оборотах стала увереннее;
- кардинально пересмотрели настройки подвески: заметно снизили жесткость пружин, чтобы улучшить управляемость на разбитых участках и лучше соответствовать все более суровой трассе «Дакара».
Терухито Сугавара на прощальной встрече отдельно похвалил новую подвеску, подчеркнув, что с ней можно уверенно ехать и по плохим дорогам, и выступать в районе Джидды.
Финальные настройки команда обкатывала на предварительной гонке в Саудовской Аравии — «Jeddah Rally» (официально: Jeddah Baha). В полноприводном дивизионе Hino выставила единственный грузовик и, несмотря на проблемы с техникой, заняла 9-е место. Этот результат стал последней репетицией перед главным испытанием — «Ралли Дакар 2026».
Популярные статьи:
