КАД-2 (её часто называют «Дальний транспортный обход Санкт-Петербурга») — это будущая магистраль федерального уровня, которую планируют вывести дальше действующей КАД, чтобы перехватить транзитный поток и разгрузить самые перегруженные въезды/выезды Петербургской агломерации. В актуальной концепции КАД-2 — это не «идеальное кольцо» строго вокруг города: трасса строится как обход для транзита, с привязкой к федеральным коридорам и узлам Ленобласти.
Зачем нужна КАД-2: логика проекта
Смысл КАД-2 формулируют предельно прагматично: обеспечить скоростное движение транзитного транспорта в обход Петербурга — прежде всего между направлениями, которые ведут к портам Балтики и на север (в сторону Мурманска), и обратно в федеральную сеть.
На практике это должно дать три эффекта:
- часть транзита уйдёт с действующей КАД и радиальных въездов;
- появится больше вариантов объезда при ДТП, ремонтах и сезонных пиках;
- крупные грузовые потоки получат маршрут без «вклинивания» в городскую улично-дорожную сеть.
Где планируют проложить трассу: что видно по опубликованным схемам
Весной 2025 года в публичном поле появились обновлённые схемы трассировки КАД-2 (в том числе через публикации в СМИ со ссылкой на материалы территориального планирования). В описании указывалось, что трасса стартует от развязки с М-11 «Нева», затем пересекает М-10 и дальше проходит по территории Ленинградской области, формируя «дугу» дальнего обхода.
Важно, что в 2025 году также сообщалось об уточнениях/корректировках схемы территориального планирования в части спорных участков (в частности, на отрезке от М-11 к северо-восточным направлениям).
Из чего состоит КАД-2: два крупных этапа
В 2025 году в новостях о проекте озвучивалась концепция двухэтапной реализации:
- Первый этап — строительство нового участка КАД-2 (как «новой дороги»).
- Второй этап — модернизация уже существующего южного полукольца (то есть развитие/доведение до нужных параметров той инфраструктуры, которая частично уже существует и используется).
Такой подход типичен для мегапроектов вокруг агломераций: сначала создают новый «скелет» дальнего обхода, затем усиливают южную часть, чтобы вся схема работала как единая система.
Ключевой «узел №1»: связка М-11 → Мурманское шоссе и новый мост через Большую Неву
Один из самых важных фактов по текущему статусу — что первый этап привязан к конкретной связке. По сообщению Интерфакса, ГК «Автодор» приступил к проектированию I этапа в апреле 2025 года, и речь идёт о соединении М-11 «Нева» с Мурманским шоссе, а также о строительстве нового моста через Большую Неву.
Это не просто «ещё один мост»: в структуре любого обхода именно переправа через Неву становится тем элементом, который задаёт и трассировку, и стоимость, и сроки — без неё коридор распадается на куски.
Когда начнут строить и когда будет готов проект
По срокам сейчас есть два параллельных «уровня» информации — проектирование и старт стройки.
- Ведомости (Петербургский выпуск) сообщали, что «Автодор» планирует подготовить проектную документацию по I этапу к концу 2026 года, и приводили ориентир «построить до 2030» в контексте проекта в целом.
- В октябре 2025 года в новостях со ссылкой на ТАСС приводились слова Марата Хуснуллина о том, что к строительству КАД-2 планируют приступить в начале 2026 года.
Эти формулировки не противоречат друг другу «в лоб»: в больших проектах часть работ может начинаться как ранние подготовительные/строительные этапы (перенос коммуникаций, площадки, земляные работы), параллельно с выпуском полной проектной документации по отдельным очередям. Но ключевое для читателя: в 2025 году проект уже перешёл в фазу активного проектирования и публичного уточнения трассировки, а старт строительно-монтажных работ официальные лица связывали с 2026 годом.
Почему вокруг КАД-2 столько споров
КАД-2 — это всегда про землю. В 2025 году в профессиональной среде и медиа обсуждали ситуации, когда из-за перспективной трассировки возникали сложности с регистрационными действиями по участкам/объектам, а также судебные споры (по отдельным кейсам).
Для инфраструктуры такого масштаба это ожидаемо: как только схема становится «не просто идеей», а элементом территориального планирования, начинается реальная работа с коридорами трассы, ограничениями и последующими процедурами.
Что будет показателем реального старта
У КАД-2 есть несколько признаков, после которых сомнений обычно не остаётся:
- утверждение проектно-планировочной документации по конкретной очереди;
- начало изысканий и «выход в поле» на участках;
- контракты на подготовительные работы (переустройство сетей, вырубка, земляные работы);
- запуск процедур по земельным коридорам.
Судя по новостному фону 2025 года, проект как раз проходит этап «схема → проектирование → подготовка к стройке».
КАД-2 — это редкий случай, когда одна дорога способна изменить логику движения всей агломерации: если дальний обход и узлы примыкания будут собраны в работающую систему, транзит действительно получит маршрут «мимо города», а не «через город».
Как вы считаете, что важнее в КАД-2: максимально быстрый старт первого этапа (М-11 → Мурманское шоссе и мост через Неву) или более плавная реализация, но с тщательной проработкой всех развязок и съездов? Напишите в комментариях.
Подписывайтесь — буду разбирать по мере выхода документов: где именно пройдут развязки, какие участки пойдут первыми, и как будет устроен главный мостовой узел.
ДОРОГАМОСТ®