Компания Hino Motor вместе со своей гоночной структурой Hino Team Sugawara продолжает выступления в дивизионе раллийных грузовиков «Дакар» (класс T5). В преддверии нового сезона 12/19 на заводе Hino собрали спонсоров и партнеров, поддерживающих программу, и провели прощальную встречу перед отправкой на гонку. Уже 2026/1/3 состоится старт «Ралли Дакар 2026», и интерес к тому, как именно выступит японская команда, закономерен.
Читать на сайте: Hino усилила раллийный грузовик к «Дакару-2026» и провела прощальную вечеринку для спонсоров
Как появился «Дакар» и почему он давно не «Париж—Дакар»
История марафона началась в 1979 году, когда французский путешественник Тьерри Сабин предложил идею: добраться из Парижа до Дакара «как бы ни сложилась дорога». Так родилось «Ралли Париж・Дакар», быстро ставшее символом нового направления автоспорта — ралли-рейдов по бездорожью.
Однако со временем география изменилась. В 2009 году гонку перенесли в Южную Америку из-за рисков, связанных с предупреждениями о терактах и другими факторами. Позже, на фоне экономических изменений, число стран, готовых принимать соревнование, сокращалось, и с 2020 года турнир стабильно проходит на Ближнем Востоке — в Саудовской Аравии, фактически в пределах одной страны.
Почему «самое сложное ралли мира» остается таким даже при развитии техники
Хотя современный формат уже не повторяет классическую «трансграничную» концепцию, сложность трасс только растет. После турнира 2019 года в Перу уровень требований к экипажам и технике стал еще жестче. Показательный пример — «Дакар-2025»: несмотря на заметный прогресс характеристик машин, в грузовой категории стартовали 44 участника, а до финиша добрались лишь 18. Иными словами, завершили гонку около 40%, а более половины сошли.
Путь Hino на «Дакаре»: от прорыва до борьбы с ограничениями
Hino вошла в историю еще в 1991 году, став первым японским производителем коммерческой техники, вышедшим на старт «Париж・Дакар». А в 1997-м команда добилась уникального результата — заняла 1–2–3 места в общем зачете грузового дивизиона.
Но последние годы стали испытанием. На фоне роста скоростей появились соперники с моторами более 13 литров, тогда как Hino продолжает выступать с 8,9-литровым двигателем A09C. Дополнительный удар по возможностям нанесла проблема с мошенничеством при сертификации в Hino Motors: командную структуру пришлось урезать, и теперь в распоряжении коллектива лишь:
- 1 гоночный грузовик
- 1 грузовик поддержки
Это означает меньше запасных частей, ограниченный сбор данных и более сложную работу на месте.
Итоги 2025 года: финиш любой ценой и 34 подряд завершенных «Дакара»
Турнир 2025 года едва не сорвался для Hino из-за затяжных проблем с трансмиссионной частью. В таких условиях особенно остро проявляется «общая сила» команды, когда решают не бюджеты, а дисциплина экипажа, механиков и поддержки. Несмотря на то, что останавливаться было нельзя, Hino сумела доехать до финиша и заняла 13-е место в общем зачете. Тем самым команда довела серию подряд завершенных «Дакаров» до 34.
Состав на 2026 год: костяк сохранен, механиков усилили
Схема участия на «Дакаре-2026» в целом повторяет прошлогоднюю. Ключевые роли распределены так:
- Генеральный менеджер — Сатоши Огисо
- Пилот — Терухито Сугавара
- Механик и штурман — Юдзи Мочизуки
- Штурман — Хирокадзу Сомемия
При этом механическую группу расширили. Помимо советника механиков Сейити Сузуки и руководителя механиков Кодзи Йошикавы, в команду добавили трех новых специалистов из дилерских компаний:
- Масаказу Тазава (Nishi-Tohoku Hino Motor)
- Хироки Имагава (Minami-Kanto Hino Motor)
- Такуми Кикути (Hiroshima Hino Motor)
Отбор таких механиков проводится по всей стране среди обладателей квалификации механика 1-го класса: кандидаты проходят экзамен, затем около 5 месяцев тестируются, а после — примерно полгода обучаются специфике раллийного обслуживания, которое заметно отличается от стандартного сервиса тяжелой техники.
Группа поддержки и важный дебют
В поддержку вошли Такаюки Кадома, Реко Макита, Руми Андо и Шун Киноути. Отдельно отмечается, что Реко Макита станет первой женщиной-водителем машины поддержки в Hino Motor Co., Ltd.: на месте она будет управлять арендованным Toyota Land Cruiser.
Техника HINO-600 образца 2026: ставка на надежность и управляемость
Модернизация гоночного HINO-600 на 2026 год опиралась на проблемы, выявленные в 2025-м. Основные доработки выглядят так:
- из-за серии неполадок с переключениями передач воздушный контур, управляющий блокировкой межосевого дифференциала, сделали независимым и подняли давление — чтобы повысить стабильность работы;
- усилили тягу крутящего момента, которая ограничивает продольное смещение оси, а также увеличили телескопическое скольжение карданного вала (в 2025 году после удара тяга оторвалась, сигнал реверса пошел через кардан и это закончилось поломкой трансмиссии);
- по двигателю доработали выхлопной тракт в зоне турбонаддува Westgate: максимальная мощность выросла с 816 до 828 л.с., а тяга на средних и низких оборотах стала лучше;
- кардинально пересмотрели настройки подвески: жесткость пружин заметно снизили, чтобы улучшить поведение на неровностях и адаптироваться к все более суровым спецучасткам.
Сам Терухито Сугавара на прощальной встрече отдельно подчеркнул, что обновленная подвеска получилась удачной: с ней можно уверенно ехать и по плохим дорогам, и на ралли в Джидде.
Проверка перед главным стартом: Jeddah Rally
Финальные настройки команда обкатывала в Саудовской Аравии 4/12/6 декабря на предварительной гонке «Jeddah Rally» (официально — Jeddah Baha). В полноприводном дивизионе, где среди грузовиков был только один Hino, экипаж занял 9-е место, причем не обошлось без проблем с техникой. Теперь все внимание — к главному испытанию сезона: «Ралли Дакар 2026» (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
