Владивосток исторически «втиснут» между сопками и морем. Из-за рельефа магистрали идут узкими коридорами, а любой ремонт, ДТП или сезонный всплеск трафика быстро превращаются в пробки. Отсюда и идея Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД) — сделать вокруг города связный маршрут, который обходит перегруженные узлы, связывает пригород с островной частью и даёт альтернативу движению вдоль Амурского залива.
В официальных и медиаматериалах ВКАД описывают как проект, который должен «закольцевать» Владивосток: пройти через остров Елены, связать остров Русский, затем вывести поток на Эгершельд и дальше вдоль Амурского залива к пригороду, чтобы разгрузить городские магистрали, в том числе от грузового транспорта.
Два больших этапа: «островной» и «береговой»
Актуальная логика ВКАД — два этапа.
Этап 1 — связь Эгершельда с островами: мост от района Эгершельд к острову Елены и далее продление в сторону острова Русский (в разных формулировках — через связку Елена–Русский и выход к участку у Казанской).
Этап 2 — береговой обход: участок от Казанского узла/Казанской вдоль Амурского залива к пригороду с примыканием к развязке Де-Фриз — Седанка / низководному мосту.
По оценкам, которые приводились в 2025 году, общая стоимость проекта превышает 400 млрд рублей, при этом только первый этап (в ценах 2021 года) оценивали более чем в 88 млрд руб., а второй этап (с учётом цен 2023 года) — свыше 320 млрд руб.
Именно из-за масштаба затрат проект регулярно «упирается» в экономику: в августе 2025 года министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков прямо называл ВКАД «нерабочим проектом» в текущих макроусловиях — при стоимости в несколько сотен миллиардов и высокой ставке финансирования.
Этап 1: Русский — Елены — Казанская. Что известно по параметрам
По данным проектной компании (опубликованным в описании выполненных проектных работ), I этап («Остров Русский — остров Елены — ул. Казанская») имеет такие базовые показатели:
- строительная длина — 15,952 км
- расчётная скорость — 80 км/ч
- 4 полосы движения (ширина проезжей части 2×7,5 м, то есть 4×3,75 м)
- мосты и путепроводы — 16 шт.
То есть это не «один мост», а целая связка: подходы, развязки, эстакады и искусственные сооружения, которые формируют непрерывный ход по сложному рельефу.
Почему вокруг моста на остров Елены столько внимания
В апреле 2025 года РБК Приморье сообщал, что администрация Владивостока выпустила постановление о подготовке документации по планировке территории и инженерных изысканий для линейного объекта в районе посёлка Канал на Русском острове, с мостовым переходом на остров Елены — как части первого этапа ВКАД. Подготовку документации финансирует частная компания-застройщик по собственной инициативе.
Это не означает, что «стройка завтра начнётся», но это один из редких случаев, когда проект получает прикладное продолжение в виде ППТ/ПМТ и изысканий — то есть переходит из «концепции» в предынвестиционную подготовку конкретного фрагмента.
Этап 2: вдоль Амурского залива — с морским тоннелем
Наиболее детально в публичном поле описан второй этап — его концепцию выносили на обсуждение жителей, и РБК Приморье в 2023 году разобрал трассировку.
Ключевой инженерный элемент — подводный (морской) тоннель: от развязки/примыкания у улицы Казанской трасса уходит в тоннель и примерно 3 км проходит по дну Амурского залива параллельно береговой линии.
Дальше по концепции:
- после зоны Спортивной набережной трасса «поворачивает» к берегу и проходит под переулком Шевченко, затем под землёй пересекает железнодорожные пути;
- выход тоннеля — в районе Авроровской, после чего трасса идёт в сторону Дальпресса;
- на Иманской запланирована крупная развязка, связывающая ВКАД с проспектом Красного Знамени и Комсомольской.
На более восточных участках (к пригороду) концепция предусматривает движение между железной дорогой и частным сектором, а из-за рельефа — большое количество искусственных сооружений. В районе ж/д станции Седанка предусмотрена развязка, которая через ул. Шишкина должна связать ВКАД с федеральной трассой «Уссури», а завершение — примыканием к низководному мосту (чтобы снизить нагрузку на съезд в районе Шишкина).
Если упростить: второй этап — это попытка увести поток из центра и с узких городских улиц на отдельный «береговой» ход, который в значительной части будет состоять из тоннелей/эстакад/развязок, потому что иначе вдоль залива в существующих условиях «не пройти».
Зачем городу ВКАД, если уже есть мосты и развязки
Смысл проекта — не «ещё одна красивая магистраль», а перераспределение потоков:
- обход исторического центра (особенно по участку от Казанской к Дальпресса/Острякова через тоннельные решения);
- связность значимых территорий, включая острова и портовые районы, где трафик часто конфликтует с городским движением;
- разгрузка ключевых городских артерий, включая снижение доли грузового транспорта в городской ткани (это прямо звучит в описании логики проекта).
С инженерной точки зрения ВКАД — это типичный проект для города в «тесной географии»: там, где невозможно расширить существующие улицы без сноса и потери набережных/береговой линии, начинают работать эстакады и тоннели.
Статус на сегодня: концепция есть, «железа» пока нет
На конец лета 2025 года основной публично подтверждённый статус выглядит так:
- есть представленные концепции по этапам (в том числе вынесение на обсуждение второго этапа);
- по части первого этапа фиксировалась подготовка документации по планировке и изысканиям для узла Русский — Елены;
- при этом на уровне федерального обсуждения звучит тезис, что при текущей стоимости и условиях финансирования проект требует ожидания «выравнивания макроэкономики».
То есть ВКАД пока остаётся крупной инфраструктурной целью, по которой идут отдельные подготовительные шаги, но «точка старта» всей стройки зависит от финансовой модели и решений по приоритетам.
ВКАД Владивостока — это проект, где главное скрыто в деталях: морской тоннель на 3 км, десятки искусственных сооружений, развязки в сложном рельефе и островные переходы. И одновременно — это проект, который упирается не в технологии (они понятны), а в экономику и очередность.
Как вы считаете: Владивостоку нужнее в первую очередь «островной» этап (Русский—Елены) или «береговой» обход вдоль Амурского залива?
Пишите в комментариях, подписывайтесь на канал — разберём отдельно: морской тоннель (риски/решения) и узлы примыкания к низководному мосту.
ДОРОГАМОСТ®