На днях я погрузился в чтение невероятно эмоционального поста от владельца Kia Sportage 2017 года выпуска, который вызвал настоящую бурю обсуждений в сети. Ситуация, описанная автором, до боли знакома многим из нас: человек решил, что пришло время обновить семейный автопарк. Его верный корейский кроссовер служил семье верой и правдой целых шесть лет.
Это была самая популярная модификация с двухлитровым бензиновым двигателем серии G4NA, полным приводом и классическим автоматом. Владелец, назовем его Сергей, был абсолютно уверен в техническом состоянии своего автомобиля. Он относился к той категории водителей, которые буквально сдувают пылинки с капота: масло менялось строго каждые семь с половиной тысяч километров, бензин заливался только на брендовых заправках, а педаль газа никогда не вжималась в пол на холодную.
Внешне этот белый Sportage выглядел так, словно только вчера торжественно выехал из ворот завода. На кузове не было ни единой царапины, салон сиял чистотой после химчистки, а на одометре красовались честные сто десять тысяч километров пробега, что для современного автомобиля считается самым расцветом сил.
Сергей предваительно изучил рынок, посмотрел десятки объявлений и вполне обоснованно рассчитывал получить за свою ухоженную машину около двух миллионов рублей. Эта сумма казалась ему справедливой платой за идеальное состояние и прозрачную историю обслуживания. С полной уверенностью в успехе он приехал к официальному дилеру, чтобы сдать свою «ласточку» в трейд-ин и уехать домой на новом автомобиле.
Первичный осмотр только укрепил его надежды на удачную сделку. Менеджер по оценке кузова долго ходил вокруг машины с толщиномером, проверяя каждый элемент, но так и не нашел к чему придраться. Он довольно кивал головой, подтверждая, что автомобиль полностью в родной краске, зазоры ровные, а стекла оригинальные. В оценочном листе появилась приятная пометка «отличное состояние», и Сергей уже мысленно выбирал цвет ковриков в свой будущий новый кроссовер, предвкушая приятный вечер.
Однако атмосфера в зоне приемки резко изменилась, когда к автомобилю подошел моторист для проведения детальной инструментальной диагностики. Он попросил владельца завести двигатель, который к тому моменту уже успел остыть. Сергей повернул ключ зажигания, и из-под капота раздалось характерное, едва уловимое ритмичное цоканье. Звук напоминал работу швейной машинки или легкое дизельное тарахтение.
Владелец совершенно не придал этому значения, ведь на тысячах страниц форумов годами пишут, что для этих моторов такой звуковой фон является конструктивной особенностью, списывая все на работу гидрокомпенсаторов или стрекот форсунок. Но опытный мастер лишь покачал головой, и лицо его стало пугающе серьезным.
Механик молча достал из кейса эндоскоп - специальную видеокамеру на гибком зонде - и предложил выкрутить свечи зажигания, чтобы заглянуть в самое сердце мотора. Сергей согласился, даже не подозревая, что это действие станет роковым для его кошелька. Когда камеру опустили во второй, а затем и в третий цилиндр, изображение в высоком разрешении вывели на экран диагностического ноутбука.
То, что увидел владелец, повергло его в настоящий шок и заставило забыть все слова оправдания. Стенки цилиндров, которые по всем законам механики должны быть зеркально гладкими с аккуратной сеткой заводского хона, напоминали поле боя или поверхность луны.
На экране отчетливо виднелись глубокие вертикальные борозды, проплешины и те самые пресловутые «задиры», которыми пугают детей в автомобильных страшилках. Алюминиевый блок цилиндров начал активно разрушаться, и поршни при каждом движении буквально драли стенки, уничтожая мотор изнутри. Мастер сухо пояснил, что этот процесс необратим и прогрессирует с каждым километром.
Очень скоро начнется катастрофический масложор, появится отчетливый стук на горячую, и двигатель неизбежно попросится на дорогостоящий капитальный ремонт, включающий в себя гильзовку блока чугуном и полную замену поршневой группы.
Окончательный вердикт отдела оценки прозвучал для Сергея как гром среди ясного неба. Из-за плачевного состояния двигателя рыночная цена автомобиля была моментально пересмотрена в меньшую сторону. Вместо ожидаемых двух миллионов рублей дилер предложил забрать машину всего за один миллион шестьсот тысяч. Скидка составила ровно те самые триста-четыреста тысяч рублей, которые требуются для качественного восстановления мотора в специализированном сервисе с использованием оригинальных запчастей.
Сергей пытался спорить, эмоционально доказывать, что машина едет прекрасно, динамика не упала, а лампа «Check Engine» ни разу не загоралась, но против безжалостной картинки с эндоскопа у него не нашлось весомых аргументов. Дилер резонно заметил, что не может продавать следующему клиенту автомобиль с умирающим мотором по цене идеального, ведь ему придется нести гарантийные обязательства.
В своем финальном посте Сергей не скрывает глубочайшего разочарования и даже злости на весь автопром. Он пишет о том, что чувствует себя обманутым вкладчиком. Он покупал этот корейский кроссовер именно ради хваленой надежности, свято веря в миф о простых атмосферных моторах, способных пройти полмиллиона километров без вмешательства. А на деле оказалось, что все эти годы он сидел на бомбе замедленного действия.
Получается невероятно обидная арифметика: ты бережешь машину, тратишь огромные деньги на частое и качественное обслуживание, заливаешь лучшее топливо, а конструктивный просчет инженеров - будь то слабое охлаждение поршней или разрушающийся катализатор - все равно приговаривает двигатель к смерти на пробеге чуть за сотню. В итоге он был вынужден согласиться на грабительские условия трейд-ин, так как продавать такую машину частнику, глядя покупателю в глаза и обманывая его, совесть не позволяла, а ремонтировать её перед продажей не было ни моральных сил, ни свободных средств.
А вы проверяете цилиндры эндоскопом перед покупкой или продажей, или верите продавцу на слово? Делитесь опытом в комментариях!