Все мы привыкли, что музей – это что-то стабильное: один раз собрали экспозицию, расставили машины по местам, и дальше годами меняются разве что таблички и афиши. Но в Санкт-Петербурге есть место, которое работает по другой логике. Здесь сегодня можно увидеть одно, а через некоторое время попасть на совсем другой набор автомобилей.
Речь про музей ретроавтомобилей Retro Car Show. Если во время новогодних праздников вы собираетесь отправиться в зимний Питер и хотите разбавить маршрут чем-то автомобильным – этот музей вполне может стать одной из точек. Мы заглянули туда и подготовили небольшой тур по самым интересным экспонатам.
Как нам объяснили на кассе, постоянной экспозиции у Retro Car Show нет – и это, пожалуй, главная особенность площадки. Музей расположен не в отдельном здании, а прямо на парковке торгового центра: часть паркинга переоборудовали под выставочную зону.
Получается не просто «музей ради музея», а в каком-то смысле живое хранилище. Здесь машины стоят в тепле и под охраной – владельцы оставляют их на зимовку или просто на хранение, если нет теплого гаража. Именно из таких автомобилей и складывается экспозиция: кто-то привез машину – она появилась на выставке, кто-то забрал – состав экспонатов изменился.
По словам кассира, у одного владельца обычно максимум один-два автомобиля, и это тоже добавляет разнообразия: площадка не превращается в частную коллекцию одного человека, а формируется из разных машин и разных историй.
Входной билет стоит 22 белорусских рубля. При этом первое, что бросается в глаза внутри – масштаб. Машин действительно много, экспозиция большая, и осматривать ее можно довольно долго.
Есть, правда, и нюанс, который мы отметили выше. По фотографиям в соцсетях музея ожидаешь увидеть одни автомобили, а по факту на этом месте могут стоять уже другие. Может быть обидно, если вы ехали «на конкретную модель из VK». Но, с другой стороны, в этом фишка Retro Car Show: состав постоянно меняется, а значит, каждый визит потенциально уникален. Интересных машин здесь в любом случае хватает.
Мы собрали свой топ экспонатов.
Hudson Super Six (1926 год) – самый возрастной экспонат
Начнем с самого возрастного автомобиля выставки: в следующем году ему исполнится, вдумайтесь, 100 лет! Это Hudson Super Six 1926 года.
Эту модель нередко называют одной из тех, что задали вектор развития для всего автопрома. Концепцию автомобиля показали публике еще в 1916 году, и долгое время у Hudson фактически не было прямых аналогов в своем классе: существовали дорогие транспортные средства, но именно автомобиль такого уровня и формата оставался редкостью.
Одна из ключевых деталей – кузов. У Hudson он был металлическим, тогда как у многих конкурентов того времени (в том числе у Ford и Chrysler) основой служила деревянная конструкция, обшитая жестью. На практике это означало и другую прочность, и другое восприятие машины – более взрослое, более инженерное.
Есть и любопытная особенность, связанная с колесами: в оригинальной версии спицы были деревянными. Но дерево, как ни крути, материал капризный – хрупкий и недолговечный, поэтому со временем такие спицы часто заменяли на металлические.
Buick Model 27-116 (1929 год)
Еще один ретроавтомобиль, которому тоже скоро стукнет почти век, – Buick Model 27-116 1929 года. Буквально через пару лет ему, как и Hudson, будет уже 100 лет. Только представьте, что эта машина – ровесник эпохи Рузвельта и Маяковского, живое напоминание о конце 1920-х.
Под капотом – рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 3,9 л, развивающий 74 л.с. – для 1929 года это более чем достойный показатель. Еще больше впечатляет другое: заявленная максимальная скорость – около 120 км/ч. Сегодня цифра кажется будничной, но почти 100 лет назад это был настоящий космос для гражданского автомобиля.
Ну и, конечно, внешний вид. Buick смотрится именно так, как мы себе представляем «настоящий ретроавтомобиль» из старых фильмов: длинный капот, изящные крылья, характерный силуэт конца 1920-х. Вживую он производит гораздо более сильное впечатление, чем на фотографиях. Это тот случай, когда форму, пропорции и детали нужно видеть собственными глазами.
Mercedes-Benz 500K (1936 год)
Еще один автомобиль примерно того же времени – Mercedes-Benz 500K. На его фоне сразу ощущаешь, насколько по-разному развивался премиальный сегмент в довоенной Европе и в США.
Впервые 500K показали на Берлинском автосалоне в феврале 1934 года, и в том же году модель поступила в продажу. В Mercedes позиционировали ее как «автобанную модель с пониженным сопротивлением воздуха» и рассчитанную на высокие скорости, которые только-только становились реальностью на новых немецких дорогах.
При этом, несмотря на наличие фирменных каталогов, каждый экземпляр собирался индивидуально. Автомобиль делали под конкретного заказчика, в строгом соответствии с его пожеланиями – по сути, речь идет о ранней форме персонализации в духе современного индивидуального ателье.
В 1936 году на Берлинском автосалоне дебютировала еще более впечатляющая версия – 540K с увеличенным до 5,4 л рабочим объемом двигателя и мощностью порядка 180 л.с. На тот момент это был настоящий суперкар своего времени.
С экспонатом в Retro Car Show есть один нюанс: точных данных о том, оригинал это или реплика, нет – по крайней мере, нигде на площадке не указано. Но визуально автомобиль выглядит очень достойно и производит яркое впечатление.
Любопытная деталь – на окне машины висит табличка SALE. То есть сюда можно прийти не только для того, чтобы полюбоваться классическим авто, но и при желании и финансовых возможностях стать владельцем такого автомобиля.
Tatra 57A Sport Cabriolet (1936 год)
Еще один автомобиль того времени, который встречает посетителей почти у входа на выставку, – Tatra 57A Sport Cabriolet 1936 года.
Это пример утонченной инженерной мысли и элегантного дизайна довоенной Европы. Кабриолет создавался как одновременно спортивная и престижная версия компактного автомобиля: легкий, аккуратный, с подчеркнуто аэродинамичным кузовом, но без показной роскоши. По традиции марки Tatra машина получила воздушно-охлаждаемый двигатель, а низкий центр тяжести и продуманная компоновка обеспечивали очень достойную управляемость по меркам 1930-х, что особенно ценили любители активной езды. Открытый кузов позволял по-настоящему наслаждаться поездками по живописным дорогам Чехословакии того времени.
Интересный момент: при мощности примерно 20 л.с. кабриолет мог разгоняться почти до 90 км/ч. Цифра может показаться скромной, но для небольшого довоенного автомобиля это был вполне живой, динамичный характер.
Porsche Diesel (1963 год)
А как вам такой экземпляр? Настоящий трактор от Porsche!
Марка Porsche известна не только своими спорткарами. Задолго до появления легендарной 911‑й Фердинанд Порше занимался разработкой и производством вполне успешных дизельных тракторов. До 1963 года было выпущено около 120 000 тракторов Porsche разных модификаций – это совсем не штучная экзотика, а полноценная сельскохозяйственная техника своего времени.
Несмотря на хорошие продажи, к концу 1963 года конкуренция на рынке тракторов стала слишком жесткой, и производство решили остановить. Компания сфокусировалась на том, с чем у всех и ассоциируется бренд сегодня – на легковых автомобилях. В том же 1963 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал легендарный Porsche 911, фактически определивший дальнейшую историю марки.
Смотреть на этот трактор сегодня особенно интересно: в нем чувствуется тот же инженерный подход, что и в спортивных Porsche, только примененный к совсем другой задаче.
Что ты и для чего ты?
Отвлечемся ненадолго от автомобилей: между экспонатов выставки можно заметить несколько весьма странных велосипедов.
Для чего именно они были созданы и как вообще кому-то в голову пришла идея сделать велосипед такой формы и с таким дизайном – остается загадкой.
Одно можно сказать точно: выглядят они специфично, но интересно. Настолько, что невольно останавливаешься и начинаешь рассматривать детали – будто это не просто транспорт, а арт-объект среди ретроавтомобилей.
ГАЗ-12 ЗИМ The Rotten Dead
А вот пример того, как автомобиль может выглядеть по‑настоящему экстравагантно, – это ГАЗ‑12 ЗИМ. Его история сама по себе тянет на отдельный фильм: он почти 20 лет простоял на одном месте, буквально врос в землю и, скорее всего, отправился бы прямиком на свалку, если бы любители автомобильной техники не решили его спасти.
Проблема была в том, что от родного кузова практически ничего не осталось. Поэтому ребята решили не просто отреставрировать, а превратить его в проект в стиле Raggare.
Отдельного уважения заслуживает то, что всего за несколько месяцев они полностью поставили машину на ход и даже завели родной двигатель. То есть это не просто эффектная декорация, а полноценный, технически живой автомобиль.
Что же такое Raggare вообще и откуда он взялся?
В 1970‑х годах в США разразился топливный кризис: спрос на мощные, прожорливые машины сильно упал. Многие владельцы стремились поскорее избавиться от своих больших автомобилей с V8, часто продавая их за весьма скромные деньги.
Шведы, да и вообще скандинавы, быстро этим воспользовались: начали массово выкупать американские машины. Пока сами американцы продолжали дорабатывать и тюнинговать свои hot-rods, скандинавов больше интересовал сам факт обладания «американской мечтой»: четыре колеса, восемь цилиндров – и не так важно, в каком состоянии кузов.
Так постепенно и сложился узнаваемый образ Raggare:
- ржавый, потрепанный кузов, минимум косметики;
- технически живой автомобиль, но с максимально диким внешним видом;
- владельцы – рокеры, бунтари, в джинсе или коже, ковбойских сапогах.
Alpina B10 BiTurbo
А вот еще один по‑настоящему легендарный автомобиль – Alpina B10 BiTurbo. Это высокопроизводительная версия BMW 5‑й серии в кузове E34, созданная немецкой фирмой Alpina. На ее разработку было потрачено аж $3,2 млн, и результат оказался более чем впечатляющим.
Модель B10 BiTurbo впервые показали на Женевском автосалоне в марте 1989 года. В том же 1989 году началось ее серийное производство. Выпуск завершился в 1994 году и за это время было сделано всего 507 экземпляров. Это делает Alpina B10 BiTurbo действительно редким коллекционным автомобилем.
Dodge Challenger T/A (1970 год)
Недалеко стоит Dodge Challenger T/A 1970 года – достойный пример Muscle car с гоночным шлейфом за спиной.
Dodge Challenger T/A – это специальная версия первого поколения Challenger, созданная ограниченным тиражом для омологации в гоночной серии SCCA Trans Am. В чемпионате Trans Am Challenger T/A должен был противостоять таким соперникам, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird. Дорожные экземпляры оснащались V8 340 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Официально Dodge заявлял 290 л.с. – всего на 15 л.с. больше, чем у стандартного 340‑го, однако реальная мощность доходила примерно до 320 л.с., что делало T/A заметно «злее», чем следовало из паспортных данных.
Еще одна характерная особенность – разная по размеру резина на осях, что по тем временам было редкостью для серийного автомобиля: спереди ставили шины E60‑15, сзади – более широкие G60‑15, улучшающие сцепление при разгоне.
При всех технических и имиджевых достоинствах гоночная карьера Challenger T/A вышла не столь успешной. Машины с большим, тяжелым кузовом, рассчитанным под крупнообъемные моторы вроде 426 Hemi и 440 Magnum, оказались не столь конкурентоспособными на фоне более легких соперников. Гражданская версия, в свою очередь, была склонна к выраженной недостаточной поворачиваемости в быстрых виражах – передняя часть охотно «плыла» наружу траектории. Всего с индексом T/A было выпущено 2142 автомобиля, и сегодня это делает Challenger T/A не массовой моделью, а ценным и узнаваемым коллекционным экземпляром.
Chevrolet Corvette Convertible (1969 год)
Ну и логично завершить прогулку по Muscle car настоящей иконой эпохи – Chevrolet Corvette Convertible 1969 года.
Эта модель ценится за яркий, запоминающийся стиль, характерную для того времени производительность, а сегодня – за коллекционную редкость и статус культового автомобиля.
Corvette 1969 года (поколение C3) легко узнается по своему почти космическому, футуристичному дизайну: длинный капот и сильно смещенная назад кабина, выразительные, изогнутые крылья, утопленные (выдвижные) фары, прячущиеся в кузов и обилие хромированных акцентов, подчеркивающих линии кузова действительно заставляют долго рассматривать каждую мелочь автомобиля.
В открытой версии Convertible этот дизайн смотрится еще эффектнее: низкий силуэт, спортивная посадка и ощущение, что это не просто автомобиль, а живая легенда на колесах.
Электро-ОКА (1995 год)
Автомобиль, который нас, скорее, удивил – это необычная электро-ОКА. И несмотря на то, что выглядит эта машина как простая ОКА, на самом деле это один из первых российских электромобилей.
В 1995 году Генеральный департамент развития ВАЗ на базе ОКА сделали электромобиль. Их изготовлено немного, зато заявили о себе эти машины довольно громко, безоговорочной победой в соревнованиях «12 электрических часов по Турину». Встроить электрическую начинку в ОКУ оказалось задачей не из легких: машина компактная, а под тяговые аккумуляторы требуется много пространства. Тем не менее инженерам удалось буквально упаковать в нее 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов напряжением 1,2 В каждый и емкостью 90 или 120 А/ч.
Батареи разместили блоками: под задним сиденьем (на месте штатного топливного бака), в багажнике и в моторном отсеке, где они фактически накрывают собой небольшой электродвигатель мощностью 25 кВт. Заряжается электро-ОКА от обычной бытовой сети 220 В – достаточно подключить кабель к розетке и подождать до 10 часов, если батареи разряжены полностью. Бортовое оборудование питается от стандартной 12-вольтовой аккумуляторной батареи. Запаса хода хватает до 90 км на одной полной зарядке – фактическая дальность зависит от скорости движения, стиля езды и внешних условий.
В музее действительно собрано столько необычных и редких машин – в рамках одного материала рассказать обо всех просто нереально. Даже беглого осмотра мало. Возле многих экспонатов хочется стоять подолгу, вглядываясь в детали, присматриваясь к эмблемам, интерьеру, техническим особенностям. Часть этих автомобилей еще можно встретить на дорогах, но есть и такие экземпляры, которые в обычной жизни вы, скорее всего, никогда не увидите. Одни затерялись по частным коллекциям, другие существуют в считаных единицах. В этом и есть особая ценность таких мест: заплатив вполне подъемную сумму за вход, любой желающий может своими глазами увидеть автомобили, о которых раньше максимум читал в книгах или встречал на старых фотографиях.
А вот личный ТОП 10 автомобилей от автора, которые запали в душу больше всего:
Напишите в комментариях, какой автомобиль из увиденных понравился вам больше всего.
]]>