Посещение официального дилера Tank в конце 2024 года оставляет странное послевкусие. С одной стороны, перед нами все тот же харизматичный «кубик», который за пару лет успел стать народным любимцем и едва ли не главной альтернативой ушедшим японским внедорожникам. С другой — обновленная версия, которую дилеры уже вовсю презентуют как модельный ряд 2025 года, вызывает массу вопросов.
Я детально изучил новинки в салоне, «допросил» менеджера и сопоставил факты, чтобы понять: перед нами действительно работа над ошибками или просто очередной способ выкачать лишние деньги из покупателя под соусом косметического ремонта?
Гламур вместо практичности: зачем «Танку» крашеные губы?
Первое и самое спорное изменение касается внешности, а именно комплектаций City Adventure и City Premium. Китайцы решили, что Tank 300 слишком часто видят в городских пробках и слишком редко — в настоящей грязи. Результат? Весь защитный пластиковый обвес, который раньше был матовым и «неубиваемым», теперь выкрашен в цвет кузова.
Речь идет о расширителях арок, бамперах, дверных ручках и корпусах зеркал. Менеджеры в салоне преподносят это как «шаг в сторону премиума». Но давайте называть вещи своими именами: для внедорожника это шаг назад.
- Уязвимость: Любая поездка за город, парковка в сугроб с ледяной коркой или случайная ветка в лесу теперь оставят на арках заметные царапины. Черный текстурный пластик прощал всё, а краска потребует визита в малярный цех.
- Колеса: На топовые версии теперь штатно ставят 18-дюймовые диски. Выглядит солиднее, но профиль резины стал ниже. Это делает машину жестче на мелких неровностях и ограничивает выбор «злой» АТ-резины, если вы все же решите съехать с асфальта.
Если вам нужен автомобиль, который не страшно эксплуатировать по назначению, «глянцевое» обновление 2025 года — это скорее минус, чем плюс.
Салон: наконец-то нас услышали
Если за экстерьер китайцев хочется пожурить, то за интерьер — похвалить. Внутри действительно провели качественную работу над ошибками, которые так раздражали владельцев первых партий.
- Акустический комфорт: Главная «боль» Tank 300 — его аэродинамика кирпича. После 110 км/ч в салоне становилось шумно. В модели 2025 года появились передние двойные стекла. Это не превратило машину в Rolls-Royce, но гул ветра стал заметно тише.
- Черный потолок: Светлая обивка была крайне непрактичной для машины, на которой ездят на охоту или рыбалку. Теперь потолок темный, что добавляет интерьеру строгости и визуальной дороговизны.
- Технологии без проводов: Наконец-то Apple CarPlay и Android Auto работают «по воздуху». Больше никаких висящих кабелей. К этому добавили беспроводную зарядку на 50 Вт с охлаждением — телефон теперь заряжается быстро и не превращается в раскаленный кирпич.
- Атмосфера: Количество цветов контурной подсветки увеличилось с 7 до 64. Мелочь, но в темное время суток салон выглядит куда интереснее.
Техническая начинка: те же грабли и отсутствие дизеля
Под капотом — без перемен, и для многих это станет разочарованием. Все тот же 2.0-литровый бензиновый турбомотор (E20CB) на 220 л.с. и 380 Нм крутящего момента.
Менеджеры в один голос твердят, что «двигатель проверенный», но фанаты марки ждали дизель. В Китае дизельные версии существуют, но до нашего рынка они так и не добрались. Это значит, что будущему владельцу придется смириться с расходом. В реальности, особенно в зимний период в городе, Tank 300 потребляет 16-18 литров на «сотню», а не 10.7, как заявлено в брошюре.
Важный нюанс по приводу:
- Версии Adventure остались с «честным» Part-Time. Это выбор тех, кто понимает, как пользоваться жестким подключением передка.
- Версии City оснащаются муфтой (Torque-on-Demand). Для повседневной эксплуатации в городе и на заснеженных трассах это удобнее и безопаснее для рядового водителя.
Коробка передач — классический 8-ступенчатый автомат ZF. К ней претензий минимум: работает плавно и считается одной из самых надежных в классе.
Математика подорожания: стоит ли оно того?
Цены выросли ровно на 100 000 рублей по всей линейке.
- Базовый Adventure теперь стоит 4 299 000 рублей.
- Топовый City Premium пробил отметку в 5 049 000 рублей.
Дилеры аргументируют это тем, что установка одних только двойных стекол и беспроводного CarPlay в стороннем сервисе обойдется дороже. И в этом есть доля правды. Однако если вы ищете машину «для дела», то переплата за крашеные бамперы и 18-е диски выглядит сомнительно.
Брать сейчас или подождать?
Tank 300 2025 года окончательно разделился на две концепции.
Если вы горожанин, который ценит стиль, комфорт и современную электронику, то обновление для вас. Тишина в салоне и отсутствие проводов — это те вещи, которыми вы будете наслаждаться каждый день.
Если вы джипер или просто прагматичный человек, мой совет: ищите остатки 2024 года. Некрашеный пластик практичнее, а сэкономленные 100 тысяч лучше потратить на качественную антикоррозийную обработку (рама Tank всё еще требует внимания) и хорошую зимнюю резину.
Помните, что машин 2024 года у дилеров осталось немного — обычно такие запасы вымываются за 1-2 месяца.
А как вы считаете, стоят ли двойные стекла и беспроводная зарядка лишних 100 тысяч рублей или это просто маркетинговая уловка? Напишите свое мнение в комментариях, обсудим. И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить честные разборы новинок авторынка.