Dodge Chellenger – полузабытый "воин" дороги
Иногда, чтобы перевернуть рынок стоит пойти поперек течения. Наплевав при этом на тренды. Пока другие разрабатывают гибриды, электрокары и кроссоверы для рафинированных пижонов и хрупких дам, концерн Crysler решил создать сугубо брутальную вещь. А вернее вспомнить о ней. Без лишних "соплей" и ложных всхлипов об экологии.
Чтобы спастись от банкротства в 2008 году, компания "воскресила из мертвых" Dodge Chellenger. Автомобиль – для суровых мужчин. Живущих в патриархальном обществе, которого уже нет.
Конструкторы воссоздали не клон и не стилизацию, а настоящего монстра дорог — двухтонного, квадратного, с мотором, как от паровоза. Это все равно, что в обществе любителей электронных сигарет закурить махорку. Жест вызывающий и лишенный всякой логики, кроме одной: "Потому что хочу"...
Это машина честного человека. Насквозь. Здесь установлены V8, выдающие до 425 лошадей. И ему не стыдно. Ему хватает прямой дороги и твоего желания нажать на педаль, чтобы услышать тот самый рев хищника, который внезапно проснулся в мире травоядных.
Хотя, по большому счету, он стал живым ископаемым в капкане современности. Автомобиль весит как два европейских хэтчбека. А его аппетит был как у алкоголика в день зарплаты. Он неповоротлив, капризен и непрактичен. Но идеален для одного — того, кто сядет за руль и на десять минут забудет, что на дворе уже XXI век.
Забыв про ультрасовременные "подушки" и адаптивные системы, Challenger говорит с дорогой на чистом механическом языке. Его основа — крепкая рамная платформа, унаследованная духом от классических каров 70-х. Подвеска — независимая спереди и многорычажная сзади, настроенная не для комфорта, а для четкой передачи каждой неровности прямо в руки водителю.
Начало возрожденной линейки в 2008 году положила базовая модификация SE с 3,5-литровым V6 (250 л.с.) и 5-ступенчатой автоматической коробкой. Но душа машины живет в версиях с двигателями Hemi V8: 5.7 л. (372 л.с.), 6.1 л. (425 л.с.) в топовом SRT8, а позже — в легендарном 6,4-литровом Apache (485 л.с.) и чудовищном 6,2-литровом Hellcat с механическим нагнетателем, выдавшем в 2015 году 717, а затем и 807 "коней". Коробки передач — либо "автомат" Mercedes-Benz 5G-Tronic, либо 6-ступенчатая "механика" Tremec.
В салоне — минимализм, граничащий со "Спартой". Крупные аналоговые шкалы приборов, толстый обод трехспицевого руля, классические воздуховоды-шайбы. Качество материалов часто критиковали, но здесь нет места фальшивому глянцу. Колесные арки вмещают диски от 18 до 20 дюймов.
Он не умеет беречь топливо (расход в городе до 18-20 л/100 км) и слабо вписывается в узкие парковки. Его охлаждающие воздухозаборники, квадратный силуэт и раздельная оптика — прямая отсылка к 1970 году, вызов эпохе обтекаемых форм и аэродинамических ухищрений.
Challenger так и не стал массовым. Но он стал символом — упрямым, громким и нефункциональным. Как заявляли сами инженеры Dodge, они строили не просто автомобиль, а "четырехколесное антидепрессантное средство". Машину, в которой цифровая эпоха временно отступила перед чистой физикой (смесью бензина, металла и адреналина). На сегодня – он словно "последний из могикан", уходящий прочь с гордым взором.
