Добрый день, уважаемые читатели. С наступившим вас новым годом, а мы продолжаем пристально рассматривать и по возможности исправлять проблемы пилота.
Вообще первое, что мне бросилось в глаза при покупке это растресканные демпферы руля. И это первое, что я заказал. Еще до того, как узнал о проблемах с мотором из прошлого поста.
Поскольку погода стояла отличное, было настроение подготовить ЗиД к весне и начать сезон на нем, то их надо было менять.
Буквально пару слов про сами демпферы.
Во-первых слава унификации и эти резинки, как и кронштейны руля, одинаковые между восходом 3м-01, совой и пилотом. Поэтому еще есть в виде запасов в различных продавцов на авито.
За одно были куплены и демпферы звезды. Я не верю, что с ними все хорошо. Но о звездах будет отдельный пост. Там меня ждал сюрприз.
Поэтому сосредоточимся на руле.
После извлечения старых демпферов выяснилось, что повреждения носят скорее декоративный характер. И потрескался только буртик. Сама резинка пусть и деформирована, но вполне рабочая. Это была приятная новость, но замену я таки произвел. Мне нравится возиться с ЗиДом.
Он создан из мелочей. Чем больше я в нем ковыряюсь, тем больше понимаю, что с инженерной точки зрения это отличный мотоцикл. В нем действительно думали о пользователе, его комфорте. В нем вообще есть все признаки современного эндуро мотоцикла. К примеру у него складные подножки, что позволяет не ломать их при падении. Правда при этом нет зубастых версий, чтобы обувь не скользила в стойке и грязи. Но все же оно маленькое. Можно простить.
А вот кривые руки были тут регулярно)
Для исправления проблемы был куплен оригинальный! Ключ амортизатора. Это прям вау, еще такое продают.
Ну и первое на что я его померил это вилка.
Вообще, ключ продавался как ключ амортизатора сова/курьер. Но на моего пилота подошел идеально. Вот теперь сиди и думай, правда ли у курьера такие маленькие трубы перьев.
И вообще не восходовская ли у меня вилка? Хотя паспортный ход 150 мм больше, чем обычно у дорожника. Ну ничего, и восход мы тоже однажды потрогаем)
А пока вернемся к вилке. Чего я туда вообще полез. У меня текло левое по ходу движения перо.
Причем перо в отличном состоянии, а сальники по ощущениям новые.
Есть вопросы к пыльникам, которые совершенно неплотно прилегают к стаканам и туда железно будет набиваться грязь. Но пыльники оригинальные. Может от времени растянулись.
Ведь на самих пыльниках есть отверстия для вентиляции. То есть подразумевается, что верхняя и нижняя кромки герметичны. Но вот что-то пошло не так и снизу пыльник болтается.
С грязью нужно быть осторожнее.
Мы о колесе. Я ослабил болт оси. И в этот момент перья разошлись в сторону на сантиметр наверно.
(Непереводимая игра слов)
Ну вот как так можно? Собрать вилку криво? Пожмякал вилку, затянул на ней болтики, затянул ось. Все. Но нет, надо стянуть до усрачки ось, чтобы вилку перекосило.
После этого вилка сразу стала мягче и мне удалось ее "пробить" навалившись на руль всем телом. Ходовых пока не было. Весной надо промывать вилку и менять масло. Поскольку я очень тяжелый, то буду заливать чуть гуще, чем предписывает паспорт, хочу поднять жесткость вилки. И немного поднять график демпфирования.
Ну то есть с передней подвеской все неплохо.
Продолжим проверять ключ.
К заднему аморту он так же подходит, а значит можно регулировать преднатяг пружины. Не скажу, что это жизненно важно, но сама опция полезна. Сейчас ЗиД живет с полностью расслабленной пружиной. Возможно стоит добавить ему преднатяга.
Но в этот момент выяснилась более существенная проблема. Если присмотреться на фото, то видно, что кожух амортизатора трет по трубе.
У амортизатора рассыпался сайлентблок. И это проблема, потому что он тут не прессованный, а литой. В идеале аморт требует замены на новый, но вот незадача. Я не вижу в продаже зидовских амортов на 2т версию. Есть только короткие на 4т ЗиД 50-01 и мне он не подходит.
Нет, понятно, что у меня стандартный 315 мм амортизатор и я могу подобрать себе моноамортизатор начиная от китайца и заканчивая профессиональным шимстековым спортивным амортизатором европейского бренда за пару тысяч европейских денюжек. Но душа просит родной. Надо будет попробовать найти такой где-нибудь. В запасах продавцов.
В итоге аморт перекошен относительно центра и работает на излом. Итого мы имеем в мотоцикле почти по верху рынка неисправную переднюю и заднюю подвеску. А это как бы основа внедорожного мотоцикла.
А если вспомнить прошлый пост и мотор требующий капиталки, то я прям попал со всем, с чем мог.
И последнее) ЗиД красили перед продажей, возможно оно еще и все ржавое под краской))
Вот прям бинго. Но я очень хотел себе пилота. Именно этого пилота. Как ты поймешь, что это твой мотоцикл? Тебе захочется его чинить)
В следующий раз продолжим обсуждать различные мелочи, но там уже без трагедий. Но даже в этом посте мотоцикл стал лучше.
Вы были в мастерской болотного медведя! Всем большого амортизирующего добра и до новых встреч!