Всех приветствую! Тут поднялась волна постов по профильным чатам, где обсуждают Тойоту Рейз и Дайхасу Рокки с вариаторами A2N и N2N, вопросы одни и те же, что они выходят из строя в основном зимой, как купить запчасти, что делать когда его привезли из Японии. Решил написать небольшое наблюдение из своего опыта, с чем мы столкнулись при работе с этими вариаторами и машинами. За все время работы у нас было более 500 рейзов, кто на замене масла, кто на капиталке, кто на установке дополнительного охлаждения вариатора. Так что есть достаточно материала, чтоб это все подытожить и вынести свое мнение, которое подтверждено практикой и гарантией на наши работы, за которую мы отвечаем рублем и репутацией.
Вся проблема вариаторах A2N и N2N на литровых рейзах в его как бы сказать «экономности по железу». Он очень маленький и легкий, а таскает нормальную такую машину по весу, да и моторчик литр с турбой очень неплохо едет. Когда вариатор в одиночку можешь снять поставить на агрегатный стол для разбора, это говорит о том, что сам агрегат очень «тонко» спроектирован (сравните его с jf015 по весу и все будет ясно). Нет в нём «запасного» металла для распределения тепла и прочности. Все детали настолько сделаны «тонко» по «маркетологовски» что не несут и не терпят никакой лишней нагрузки сверх расчетных значений. Сам вариатор не плохой, но требует более тщательного ухода по строгому регламенту, и более строгих правил при эксплуатации.
Ниже излагаю соё мнение и мнения наших агрегатчиков, что мы заметили из того что приезжало к нам, какие были последствия, что люди решали, что было в последствии. Так же это можете считать как рекомендацией к действию, если Вы купили Тойоту Рейз или Дайхатсу Рокки с вариаторами A2N и N2N
Вы пригнали/купили Рейз/Рокки с любым мотором и вариатором. Самое первое это поменять масло в вариаторе. Пробег не важен, снять поддон и смотреть нужно хоть при каком пробеге, просто снимайте поддон и смотрите. У нас был Рейз с пробегом в 7200 км со строганиной на магнитах, и это были уже фатальные разрушения в вариаторе, сама машина была в ИДЕАЛЕ, пробег соответствовал состоянию. Машину вчера сняли с автовоза и она встала за Владивостоком при перегоне. Сам владелец не поверил, что умер вариатор, и когда при нём сняли поддон с ежами он, мягко говоря, прозрел. И так, сняли поддон, смотрим ВНИМАТЕЛЬНО на магниты и состояние масла и что в нем, с тем человеком, кто может сказать, что на них есть в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ, а не слать фото в разные чаты и слушать кто что увидел, ЭТО НЕ КОФЕЙНАЯ ГУЩА!!!! Гадать не получится, цена ошибки ремонт. Смотрим что на магнитах, водим по этой субстанции отверткой, берем между пальцами поелозить, если есть стружка, то Вам не повезло. Выход вариатора из строя это просто вопрос времени. В данном случае выход один, лить густое масло в вариатор каждый сезон или 3000-5000 км. пробега, и спокойно катать до того как он умрет. Так ездить можно длительное время, но срок у всех разный. Второй вариант это делать капиталку сразу пока есть запчасти в наличии, как будет дальше с запчастями, не скажу. Но судя по тому, что их всё меньше за адекватные деньги, с ними напряг, почему так доподлинно не знаю. Купить именно новый вариатор пока не представляется возможным. Покупать контракт это деньги на ветер, он будет определенно хуже по состоянию вашего вариатора.
Вариант два. Вы купли Рейз. Сняли поддон поменять масло, на магнитах все хорошо! Меняйте масло на не поддельные дешевые варианты, а еще лучше на оригинал, и ставьте дополнительное охлаждение для вариатора, если вы, конечно, планируете на нем ездить несколько сезонов. Вариатор реально перегревается. Вы просто этого не видите явно, перегреваясь вариатор, ускоренно убивает масло. Причем по программе и датчикам температура еще в допуске в верхнем пределе, а сам варик уже «кипит и пахнет», так как железа в нем МАЛО, он перегревается ЛОКАЛЬНО и ему нужен «постоянный обдув» и охлаждение. Вот тут от деградации масла и спасает доп охлад. Сами Вы реально просто провороните, когда надо остановиться, или когда у вас включится обдув кондюка чтоб обдуть вариатор, а ему уже давно плохо и масло уже деградирует. И так раз за разом в течение «лета». И к концу лета от масла у вас уже осталось просто жидкость, а не масло. Все что приезжало на ремонт имело пережженное масло в виде сильно текучей жидкости с большой примесью абразива. А те, кто менял масло в надежде, что оно «самопройдет» говорили что масло было как «ссанина жженная». И меняли они масло из-за того что в группах им твердили и утверждали, что всё будет ОК, просто замени масло и пройдет, ну или «промой датчики и еще раз поменяй, мамой клянусь так все будет ок сам так делаю». И когда мы видим очередного владельца Рокки или Рейза у себя в сервисе, который читал эти советы и рекомендации по разным чатам и группам, что варик все переварит, и его не надо как то дополнительно охлаждать и беречь, мы можем сказать только одно, цена тех советов это ваша оплата за капиталку.
Почему вариаторы умирают ЧАЩЕ зимой, именно чаще, а не только зимой. Эти вариаторы умирают и летом, но зима его «добивает» окончательно. Зимой вариатор умирает из-за масла, которое уже не масло, т.е. с деградиравшими присадками и прочим окислением и продуктами износа, и зимой при отрицательных температурах ЭТО просто вылазит наружу и проявляется ярче и жестче, на начальных этапах работы вариатора и начале движения на холоде. Т.е. ЛЕТОМ масло умирает, и зимой это ПРОЯВЛЕТСЯ в виде смерти вариатора, потеря давления на ускорении и далее пробуксовки ремня по конусам и необратимых повреждений ремня/конуса/насоса, и вариатор начинает еще усерднее «СТРУЖИТЬ» в масло продукты своего износа, уверенно себя убивая/добивая. Сдеградировавшее масло за лето не обеспечивает ему ни смазки, ни масляного клина. И наступает смерть, вариатор начинает сифонить давлением из всех «щелей», так как с каждым разом износ и зазоры все больше и больше, и продукты износа, курсирующие в масле добивают вариатор до физической смерти.
П.С. Всем кто считает, что мы загибаем цены и «зря впариваем» комплекты охлаждения. А Вы найдите и купите детали для этих вариаторов по вменяемой! Основная/львиная стоимость ремонта это запчасти, которых недостать. Охлаждение реально спасает, это уже подтверждено практикой и статистикой, а Вы так и можете дальше кричать, что оно не нужно, но факт есть факт.
С Уважением Бабинец Сергей
Кампания Вариатор-Центр-Владивосток
#cvt #toyota #raize #rocky #a2n #n2n