24 декабря в Екатеринбурге на аэродроме Уральского завода гражданской авиации состоялся важный этап совместных летных испытаний новаторской силовой установки. Опытный легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» впервые взмыл в небо, оснащенный полностью отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901, разработанными АО «УЗГА», входящим в состав Союза машиностроителей России.
Во время полета аппарат развил скорость до 210 км/ч и поднялся на высоту 400 метров. В процессе испытаний специалисты провели комплексную проверку работы двигателя на всех режимах, оценили его устойчивость и динамические характеристики, протестировали системы аварийной остановки и управления воздушным винтом, а также проверили надежность топливного обеспечения силовой установки.
После проведения испытательного полета было официально разрешено продолжать испытания. Летный экипаж доложил, что полет прошел без отклонений — самолет демонстрировал устойчивость и управляемость в предусмотренных диапазонах центровок, скоростей и высот.
В течение всего полета маршевый двигатель функционировал надежно, без нареканий. Эти испытания доказали возможность создания полностью отечественного самолета с российским двигателем для малой авиации, что крайне важно для выполнения государственной задачи по обеспечению эффективной транспортной связи и доступности даже самых удалённых уголков страны.
Появление на испытательном уровне отечественного силового агрегата с ВК-800 и винтом АВ-901 знаменует собой значительный шаг в разработке легких самолетов. По словам Геннадия Абраменкова, заместителя Министра промышленности и торговли РФ, этот этап важен, поскольку в нашей стране отсутствовали двигатели подобной мощности на протяжении многих десятилетий.
Уникальность ВК-800, созданного предприятием АО «УЗГА», заключается в его способности эффективно функционировать в экстремальных климатических условиях, что особенно необходимо для эксплуатации в Арктике, тайге и горных зонах. АО «УЗГА» занимается разработкой легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», рассчитанного на девять мест и предназначенного для обслуживания местных воздушных линий.
Особенностью этого самолета является просторная грузовая кабина, которую легко перестроить под различные нужды: перевозку пассажиров, грузов, почты или выполнение санитарных рейсов. Благодаря этому ЛМС-901 сможет обеспечить стабильное авиасообщение в отдалённых регионах России, где инфраструктура аэропортов развита слабо — особенно на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.
Для таких самолетов, как ЛМС-901 «Байкал», а также для учебно-тренировочного УТС-800, регионального ЛМС-192 «Освей» (совместной российско-белорусской разработки) и модернизации самолётов L-410, АО «Уральский завод гражданской авиации» выпускает отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800. Этот двигатель специально создаётся, чтобы обеспечить эффективную и надежную силовую установку для проектов АО «УЗГА».
Двигатель ВК-800 разработан с учетом строгих требований к эксплуатации и техническому обслуживанию, превосходящих стандарты зарубежных аналогов. Его максимальная мощность колеблется в диапазоне от 807 до 870 лошадиных сил, в зависимости от сферы применения. Кроме того, предусмотрена возможность повышения этой мощности примерно на 100 л.с. в ходе модернизации, что открывает перспективы использования ВК-800 для замены силовых установок на самолетах, таких как Ан-2.
Особое внимание при проектировании уделялось и редуктору — он спроектирован с запасом прочности для поддержки увеличенной мощности. В сравнении с основным конкурентом, чешским двигателем Н80-200, который установлен на самолетах L-410, ВК-800 демонстрирует преимущества по весу и топливной эффективности.
АО «Уральский завод гражданской авиации» с 2022 года занимается разработкой уникального воздушного винта АВ-901, не имеющего российских аналогов. Этот винт, выполненный полностью из отечественных материалов, представляет собой односторонний флюгерно-реверсивный агрегат с одним гидравлическим каналом управления и прямой схемой работы.
Он способен развивать максимальные обороты до 1900 об/мин при мощности в 877 л.с. При этом расчетная максимальная тяговая сила отдельного воздушного винта составляет не менее 15 кН, что эквивалентно примерно 1400 кгс.
В конструкции российского воздушного винта АВ-901 заметно сокращено количество управляющих компонентов по сравнению с зарубежными моделями, что способствует уменьшению массы систем управления винтом и повышению их надежности.
Интеграция цифровой системы регулирования с управлением двигателя ВК-800 обеспечивает оптимальную работу силовой установки на режимах максимальной эффективности, одновременно сокращая время переходных процессов. Благодаря этим характеристикам достигается улучшение топливной экономичности и повышение манёвренности самолёта.