Найти в Дзене
История на колёсах

Как гонки Формулы-1 влияли на серийные машины

Как гонки Формулы-1 влияли на серийные машины Представьте себе скучный семейный седан. А теперь - рев мотора, визг шин и бешеные скорости гоночного болида. Кажется, между ними - пропасть. Но это не так. Многие вещи, которые сегодня кажутся обыденными в наших автомобилях, пришли прямиком с королевских гонок Формулы-1. Это не просто зрелищный спорт, это самая настоящая лаборатория на колесах. Гонка за безопасностью Одним из самых важных подарков "Формулы" стала безопасность. Например, углепластиковый монокок - эта капсула, в которой сидит пилот. Он невероятно прочный и поглощает энергию удара. Технологии его создания шаг за шагом перекочевали в производство. И теперь карбоновые вставки или усиления можно встретить в спортивных версиях серийных машин, а принципы деформируемых зон, отработанные на болидах, спасают жизни на обычных дорогах. Да что там, даже такая простая для нас вещь, как заднее антикрыло, - прямое наследие гонок. Инженеры "Формулы" первыми поняли, как использовать аэро

Как гонки Формулы-1 влияли на серийные машины

Как гонки Формулы-1 влияли на серийные машины

Представьте себе скучный семейный седан. А теперь - рев мотора, визг шин и бешеные скорости гоночного болида. Кажется, между ними - пропасть. Но это не так. Многие вещи, которые сегодня кажутся обыденными в наших автомобилях, пришли прямиком с королевских гонок Формулы-1. Это не просто зрелищный спорт, это самая настоящая лаборатория на колесах.

Гонка за безопасностью

Одним из самых важных подарков "Формулы" стала безопасность. Например, углепластиковый монокок - эта капсула, в которой сидит пилот. Он невероятно прочный и поглощает энергию удара. Технологии его создания шаг за шагом перекочевали в производство. И теперь карбоновые вставки или усиления можно встретить в спортивных версиях серийных машин, а принципы деформируемых зон, отработанные на болидах, спасают жизни на обычных дорогах.

Да что там, даже такая простая для нас вещь, как заднее антикрыло, - прямое наследие гонок. Инженеры "Формулы" первыми поняли, как использовать аэродинамику для прижимной силы, чтобы машина не взлетела. Сегодня спойлеры и диффузоры, пусть и в более скромном виде, улучшают сцепление с дорогой у многих хэтчбеков и седанов, делая их устойчивее на высокой скорости.

Эффективность и экономия

А как вам идея, что гонка за победу в Гран-при заставила нас... меньше тратить на бензин? Звучит парадоксально, но это так. В 80-х в "Формуле-1" вовсю экспериментировали с турбонаддувом, выжимая из моторов невероятную мощность при минимальном объеме. Эта школа турбирования позже позволила создавать очень компактные, но бодрые моторы для массового рынка - те самые EcoBoost, TSI и прочие, которые и динамику дают, и топливо экономят.

Даже система рекуперации кинетической энергии (KERS), о которой все говорили десять лет назад, - оттуда. Пилот нажимал кнопку, и запасенная при торможении энергия давала кратковременную прибавку мощности. Сейчас гибридные технологии, выросшие из этих экспериментов, стали обычным делом для городских машин, только работают они не для обгонов, а для тихого и экономного движения в пробках.

Невидимая электроника

Современный автомобиль - это компьютер на колесах. И многие его "мозги" прошли обкатку на трассе. Системы контроля тяги, антиблокировочная система тормозов (ABS), даже сложнейшая электронная стабилизация - их предки учились работать в условиях предельных нагрузок в дождь Монако или на виражах Спа. Сначала это была экзотика для болидов, потом - для суперкаров, а сегодня ABS - обязательный стандарт для любой новой машины. Мы даже не замечаем, как эти системы каждую секунду помогают нам сохранять контроль.

Так что, когда вы в следующий раз смотрите Гран-при, знайте - вы наблюдаете не просто гонку. Вы видите полигон, где тестируют технологии вашего будущего автомобиля. Возможно, через пять лет система энергосбережения из нынешнего гибридного болида позволит вашему кроссоверу проезжать на одной зарядке вдвое больше. Гонки двигают прогресс - в прямом и переносном смысле. И это, согласитесь, гораздо интереснее, чем просто борьба за кубок.