Восстановление агрегатов G4KD занимает до 10 дней, тогда как Haval и Geely предлагают гарантию 7 лет за 3,5 млн рублей.
Владеть пожилым Kia Sportage становится накладно: ценники на капремонт двигателя в 2025 году пробили отметку в 400 тысяч рублей. Это уже не просто обслуживание, а серьезная дыра в семейном бюджете.
Сервисы, судя по свежим прайсам, не стесняются. Полная переборка бензинового движка встанет в 180–400 тысяч. Сюда входят расточка блока, новая поршневая группа и возня с ГРМ. Даже если запчасти окажутся в наличии, машина зависнет в боксе минимум на неделю. Удар по кошельку ощутимый.
Впрочем, хоронить раньше времени все старые «Спортейджи» не стоит. Байки про то, что 90% моторов там «мертвые», статистика не подтверждает. Реальные отказы случаются гораздо реже. Обычно на капиталку попадают злосчастные G4KD и серия Theta II, да и то — чаще всего у тех, кто экономил на замене масла или перегревал агрегат.
Если же чинить надоело, а в кармане есть 3–3,5 млн рублей, расклад интересный. Дилеры предлагают новых «китайцев» вроде Haval F7 или Geely Atlas: гарантия длинная, опций куча. Но теряют в цене они стремительно, а оригинальные детали кусаются. Альтернатива со вторички — трех- или пятилетние Volkswagen Tiguan и Hyundai Santa Fe. Продать их потом проще, ликвидность выше, но риски с роботами DSG и турбинами никуда не делись. Еще можно глянуть на KGM — там техника попроще, хотя для многих этот бренд пока «темная лошадка».