Заехал на днях в дилерский центр Lada и разговорился с менеджером. Разговор вышел показательный. Человек без особых увиливаний сказал прямо: кроссоверы Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8 у них заканчиваются, новых поставок больше не будет, производство остановлено. Всё. Точка. И дальше завод в Санкт-Петербурге, тот самый бывший Nissan, будет занят уже совсем другим автомобилем — Ладой Искрой. История вроде бы понятная, но если копнуть глубже, становится интересно, что вообще произошло с этими кроссоверами и почему проект фактически свернули, не успев толком раскрутить.
Напомню, X-Cross 7 и X-Cross 8 появились в продаже в 2024 году. Тогда их активно продвигали через дилерскую сеть Lada, позиционировали как доступные семейные кроссоверы, собранные в России. По сути это были адаптированные китайские модели, но с локальной сборкой и понятной точкой входа для массового покупателя. Казалось бы, всё для успеха есть. Семь мест, нормальные моторы, современные коробки, внешний вид без откровений, но и без отторжения. Однако рынок показал совсем другой результат.
X-Cross 7 — переднеприводный семиместный кроссовер с мотором 1,5 литра на 147 лошадиных сил и вариатором. X-Cross 8 — более крупный, тоже семиместный, с двигателем 1,6 литра на 150 сил, семиступенчатым роботом и возможностью выбора между передним и полным приводом. По цифрам всё выглядело достойно, особенно на фоне цен, которые дилеры начали выставлять ближе к концу 2025 года. Семёрку сейчас реально отдают примерно за 1,9 миллиона рублей, а восьмёрку можно найти в диапазоне от 2,3 до 2,6 миллиона. И вот тут возникает ощущение, что конкурентов у этих машин почти нет. Формально — да, в реальности — не всё так просто.
Продажи у Xcite были, но без ажиотажа. За всё время выпустили около двадцати тысяч машин, а продали примерно половину, чуть больше. Были отдельные месяцы, когда дилеры ставили рекорды по продажам, но эти цифры достигались в основном за счёт скидок, акций и фактического демпинга. Машины брали не потому, что очень хотели именно X-Cross, а потому что цена казалась выгодной здесь и сейчас. Это важный момент, который многое объясняет.
Когда автомобиль покупают «по акции», он почти всегда проигрывает на вторичке. И с X-Cross 7 и X-Cross 8 именно так и получилось. На вторичном рынке эти машины уже сейчас почти никому не нужны. Предложений мало, но и спроса нет. Люди банально не понимают, что это за автомобиль и что с ним будет через три-пять лет. Бренд Xcite не успел стать узнаваемым, а теперь и вовсе уходит в тень. Это прямой удар по ликвидности.
Сильные стороны у этих кроссоверов, конечно, есть. За свои деньги они дают много пространства, особенно для семьи. Семь мест в бюджете до двух с половиной миллионов — это редкость по нынешним временам. Оснащение нормальное, внешний вид не вызывает вопросов, едет автомобиль тоже без откровенных проблем. Для спокойной езды, для дачи, для семьи — всё это работает. Но рынок сегодня — это не только «ездит или не ездит».
Главная слабость X-Cross — отсутствие будущего. Производство остановлено. Новых партий не будет. Завод переходит на выпуск Лады Искры, и это решение говорит само за себя. АвтоВАЗу сейчас важнее развивать собственный продукт, чем поддерживать сторонний бренд с сомнительными перспективами. Сервис пока есть, запчасти обещают, но через несколько лет всё это станет сложнее и дороже. Это нормальный путь для любого уходящего проекта.
Если смотреть на конкурентов, то в этом ценовом диапазоне есть китайские кроссоверы с более понятным будущим. Haval, Chery, Geely продаются большими тиражами, у них уже сформирован вторичный рынок, понятная поддержка и стабильный спрос. Даже если они стоят немного дороже, на дистанции владелец теряет меньше. А это для большинства покупателей сегодня важнее, чем стартовая цена.
Поэтому вопрос «стоит ли бежать за остатками» я для себя решаю однозначно. Нет, не стоит. Если вам нужен автомобиль на пару лет и вы готовы смириться с тем, что потом его придётся продавать долго и с большой потерей в цене — можно рассмотреть. Но если вы думаете о нормальной ликвидности, о спокойном владении и о том, чтобы машина не превратилась в якорь на вторичке, X-Cross 7 и X-Cross 8 — не лучший выбор.
История этих кроссоверов — хороший пример того, как на нашем рынке даже вполне адекватный продукт может не прижиться без долгосрочной стратегии. Сегодня их распродают, завтра о них будут вспоминать как о любопытном, но коротком эпизоде. А рынок тем временем идёт дальше, и в нём выживают не те, кто дешевле здесь и сейчас, а те, у кого есть будущее.
Интересно узнать ваше мнение. Взяли бы такой кроссовер по текущей цене или всё-таки прошли мимо? Напишите в комментариях, обсудим.