Japan Mobility Show 2025 для Honda прошел на редкость удачно, и это было видно уже по тому, как бренд выстроил собственный стенд. Главной темой стала BEV-линейка следующего поколения — так называемая «0 (нулевая) серия». Причем речь не об одном шоу-каре: на площадке сразу обозначили три будущие модели серии 0. Помимо «Alpha», которая получила мировую премьеру именно на JMS, два других прототипа — седан и внедорожник — ранее показывали в разных точках, включая CES в США. Но только здесь вся «тройка» собралась вместе, и посетитель мог буквально за минуту уловить общий замысел и «мировоззрение» серии 0.
Читать на сайте: Honda подвела итоги Japan Mobility Show 2025: показаны три BEV «0 серии» и новая Prelude
Вокруг этой витрины Honda разложила и другие акценты: прототип Super ONE, прототип Acura RSX, новую Prelude, N-ONE e:, а также сразу несколько вариантов CR-V e: — FCEV на топливных элементах и прототип HEV. Отдельно ощущалось, что интерес к Prelude оказался выше, чем сама Honda ожидала: внимание публики к модели было заметным и постоянным.
Эксперты также напомнили о стратегической линии компании: к 2040 году Honda нацелена на 100% продаж новых автомобилей в форматах BEV и FCEV. По сути, это единственный японский производитель, который прямо обозначил год полной электрификации, и ближайшие 15 лет для марки становятся периодом больших перемен. Поэтому стенд выглядел не как попытка «перепрыгнуть» через серию 0 чем-то еще более футуристичным, а как спокойная, последовательная демонстрация базы — шаг за шагом.
Но был и спорный момент. На фоне мощного продвижения «нулевой серии» у многих возник логичный вопрос: что дальше будет с Honda HEV? Следующее поколение e:HEV на выставке не бросалось в глаза. Год назад компания проводила для СМИ отдельный технический брифинг по этой теме, однако на JMS подобного объяснения для широкой аудитории не было — и обычному посетителю действительно сложно «считать» такие технологии без подсказок.
Сама планировка стенда получилась понятной: экспозиция хорошо просматривалась даже в толпе. Правда, из-за горизонтального расположения в один ряд и двух крупных проходов движение местами стопорилось, когда у конкретной машины собиралась плотная группа. Особенно это касалось мини- и компактных экспонатов, которые традиционно вызывают повышенный спрос.
И все же главное впечатление — фирменная «хондовская» игра. Идея серийного автомобиля с режимом наддува на базе легкого электромобиля N-ONE e выглядит по-хорошему дерзко. Именно такая игривость, как считают наблюдатели, сегодня Honda жизненно необходима. А концепция Super-ONE на фоне всей экспозиции помогла многим понять, зачем бренду эта новая философия и куда она ведет.
Популярные статьи:
