Международный класс P – это исторический класс парусных яхт, разработанный в начале XX века в рамках так называемого «универсального правила» гоночного обмера Натанаэля Херрешоффа. Эти яхты представляли собой скоростные одномачтовые гоночные суда среднего размера, наделённые классическими обводами корпуса и большим парусным вооружением. В данном обзоре представлены история создания класса P, его технические особенности, известные яхтсмены и владельцы, наиболее значимые регаты и победы, а также судьба яхт P-класса в наше время – от возрождения на гонках классиков до музейных экспозиций. (Примечание: класс P не следует путать с новозеландским учебным яхтенным «P-классом» 1920-х годов – небольшими однотипными швертботами для юниоров. Здесь рассматриваются крупные гоночные яхты класса P по международному универсальному правилу начала XX века.)
Посмотреть видео гонок яхт класса P
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
История создания класса P
Класс P возник в эпоху гонок «золотого века» парусного спорта, когда американский конструктор Натанаэл Грин Херрешофф (1848–1938) предложил универсальное правило обмера (Universal Rule) для создания более сбалансированных гоночных яхт. Это правило, принятое Нью-Йоркским яхт-клубом в 1903 году, присваивало яхтам классовые категории по буквам алфавита: класс I был крупнейшим, за ним следовал знаменитый класс J (использовавшийся в Кубке Америки 1930-х годов),
далее уменьшались размеры вплоть до класса S – небольшого открытого дневного крейсера. Класс P занимал своё место в этой шкале, относясь к средним размерам: по универсальной формуле обмера он соответствовал рейтингу около 31 фут, при максимальной расчетной длине ватерлинии порядка 38,5 футов (около 11,7 м). Иными словами, P-класс стал одной из развивающихся гоночных категорий (development class) по Universal Rule, призванной заполнить нишу между более крупными океанскими яхтами и мелкими прибрежными классами.
Цель разработки класса P заключалась в создании быстрого и относительно безопасного гоночного яхтенного класса для клубных соревнований. До введения универсального правила гонки проводились по менее совершенным правилам (например, правилу Сьюанхака), которые стимулировали неустойчивые экстремальные конструкции с длинными свесами и узкими корпусами. Новое правило Херрешоффа учитывало водоизмещение судна наряду с длиной и площадью парусов, чтобы ограничить гонку «вооружений» и сделать яхты более сбалансированными. В рамках этого подхода класс P был разработан примерно в 1903–1905 годах как одна из серий гоночных яхт для крупных трофеев, хотя в Кубке Америки непосредственно не участвовал (для Кубка позже выбрали более крупный J-класс). Первыми яхтами класса P стали несколько однотипных судов, построенных на верфи Herreshoff по заказу состоятельных клиентов. В частности, в 1903–1904 годах для летних регат в Бар-Харборе (Мэн) была спущена серия из 13 одинаковых 31-футовых (по рейтингу) шлюпов, известная как флот “Bar Harbor 31”. Эти яхты имели около 50 футов (15 м) длины по палубе и стали прародителями класса P в его ранние годы.
Основным регионом распространения P-класса стали восточное побережье США и акватории яхт-клубов Новой Англии. Яхты класса P изначально проектировались и строились для гонок в водах Лонг-Айленд Саунд, Ньюпорта и залива Массачусетс (Марблхед). Именно там, на рубеже 1900–1910-х годов, появились первые активно соревнующиеся суда класса P. В этот период между яхт-клубами Северо-Востока Америки учреждались престижные трофеи, и класс P стал популярным выбором для межклубных гонок. Многие выдающиеся яхтенные конструкторы того времени приложили руку к созданию проектов P-класса – среди них Уильям Гарднер, автор легендарной шлюп-шхуны Atlantic, У. Старлинг Берджесс (будущий дизайнер трёх победителей Кубка Америки в 1930-х) и сам Натанаэл Херрешофф, прозванный “волшебником Бристоля”.
Развитие класса P шло как по пути создания монотипных серий, так и индивидуальных проектов под единый формульный рейтинг. Помимо флота Bar Harbor 31, в последующие годы появились уникальные яхты P-класса, построенные под заказ отдельных владельцев. Примером может служить Joyant (1911) – яхта, ставшая одной из самых знаменитых в классе. В целом, к началу 1910-х гонки класса P набрали популярность на американском Восточном побережье: яхты этого типа боролись за призы яхт-клубов Ларчмонта, Манхассета, Нью-Йорка, Марблхеда и др. Первый расцвет P-класса пришёлся на 1910-е годы, вплоть до начала Первой мировой войны, после чего активность временно спала. Тем не менее, отдельные лодки класса P продолжали участвовать в гонках и в 1920-х, перемещаясь в том числе на Великие озёра и принимая изменения в оснащении (например, переход на бермудские паруса, см. ниже). С появлением в 1930-х годах новых международных метрических классов (6mR, 8mR, 12mR) и завершением эры больших универсальных классов, популярность P-класса постепенно сошла на нет. К середине XX века большинство яхт этого типа либо вышли из строя, либо были переоборудованы под крейсерские нужды, и класс стал считаться частью истории парусного спорта.
Основные технические характеристики
Яхты международного класса P представляют собой одномачтовые килевые суда с характерными для начала XX века пропорциями корпуса и парусов. Точные размеры могли незначительно отличаться у разных проектов (класс не был жёстко однотипным), однако правило требовало уложиться в определённый предел рейтинга и длины ватерлинии. Типичные габариты яхты P-класса на примере Joyant (проект Херрешоффа №709, 1911) следующие: длина по палубе около 17,7 м (58 футов), длина по ватерлинии ~10,7 м (35 футов), ширина ~3,4 м, осадка порядка 2,2 м. Водоизмещение таких яхт достигало ~15 тонн. Длинные носовые и кормовые свесы значительно увеличивали полную длину корпуса относительно короткой расчетной ватерлинии – такой приём позволял получать преимущество по старому правилу гонок, и он сохранился в P-классе, хотя универсальная формула уже учитывала водоизмещение для сдерживания чрезмерных пропорций.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Корпуса яхт P-класса строились в основном из дерева, по классической технологии того времени. Например, Joyant имела корпус из двухслойной древесной обшивки: внутренний слой из канадского кедра, наружный – из жёлтой сосны (pitch pine), набор шпангутов и киль – из дуба. Многие лодки первоначально были исключительно деревянными (клёпаная или винтовая сборка), однако в ходе модернизаций могли добавляться новые материалы: уже в конце ХХ века отреставрированные корпуса иногда усиливали эпоксидными смолами и стеклотканью для повышения долговечности. Тем не менее, внешне и по конструкции это оставались классические деревянные яхты с изящными обводами, гладкой палубой и выступающим длинным бульбкилём (несъёмным). Для обеспечения остойчивости яхты оснащались тяжёлыми свинцовыми балластными килями. Глубина киля составляла ~2–2,5 м, поэтому класс P – это килевые крейсерско-гоночные яхты, рассчитанные на открытые воды залива или прибрежного моря.
Парусное вооружение яхт класса P изначально соответствовало эпохе больших парусников начала века: они были оснащены гафельным вооружением типа Sloup (одна мачта, один грот с гафелем, один брифок или топсель над гафелем, и набор стакселей на форштаге). Площадь парусов у таких яхт была весьма велика – порядка 140 м² и более. К примеру, Joyant несла около 1500 кв. футов парусности (около 140 м²) и отличалась увеличенным парусным планом по сравнению с одноклассниками. Благодаря универсальному правилу, более тяжёлая и длинная яхта могла ставить больше парусов: так, Joyant получилась чуть длиннее и тяжелее, чем её соперники, и имела право на дополнительные ~18,6 м² паруса, что дало ей преимущество в лёгких ветрах. Это обстоятельство вызвало впоследствии пересмотр формулы ради справедливости соревнований, но в 1911 году оно сыграло на руку владельцу Joyant.
Типичный экипаж яхты P-класса состоял из 6–8 человек, управлявших гротом, несколькими передними парусами и спинакером. В 1920-е годы многие яхты этого класса претерпели модернизацию парусного вооружения: гафельный грот заменили на бермудский (треугольный) в стремлении повысить эффективность на острых курсах. Например, к концу 1920-х Joyant и другие P-шлюпы уже ходили под бермудским парусом со сравнительно более высоким тонким рангоутом вместо короткой гафельной реи. Кроме того, в межвоенный период на ряде яхт появились вспомогательные моторы – небольшие бензиновые двигатели для маневрирования в порту (в послевоенные годы Joyant была оснащена мотором Scripps, затем Chrysler) Изначально же все яхты класса P были чисто парусными и не имели двигателей. Что касается ходовых качеств, то P-класс славился хорошей скоростью в слабый и средний ветер (благодаря большой парусности и относительно лёгкому корпусу) и остойчивостью на острых курсах. Высокий узкий силуэт с большим парусом придавал этим яхтам элегантность и зрелищность на гонках.
Отметим, что класс P не являлся строгим монотипом – разные яхты могли иметь небольшие различия в размерах и пропорциях, пока укладывались в пределы формулы. Поэтому встречались варианты с несколько отличными обводами или площадью парусов. Тем не менее, в рамках одного региона гоночные комитеты обычно сводили вместе яхты класса P, и со временем класс получил свой устойчивый облик. К середине XX века технические параметры P-класса уже считались «классическими», а сами яхты – устаревшими по сравнению с новыми классами, поэтому многие из уцелевших экземпляров оказались заброшены или переделаны.
Известные яхтсмены и владельцы P-класса
За более чем вековую историю класса P с ним были связаны многие яркие личности – как в эпоху первых побед, так и в период возрождения интереса к этим яхтам. В первый золотой период (1910-е годы) прославились, прежде всего, рулевые и владельцы, добившиеся громких побед на регатах. Яркий пример – яхта Joyant из Индейского Харбор Яхт-клуба, которая стала гранд-чемпионом сезона 1911 года. Её заказчиком и первым владельцем был предприниматель Уильям Х. Чайлдс – коммодор яхт-клуба Indian Harbor и сооснователь сети ресторанов Childs. Чайлдс доверил руль талантливому любителю, Аддисону Г. Ханану – обувному магнату из Нью-Йорка и Бостона, известному как бесстрашный шкипер-гонщик. Ханан оправдал доверие, приведя Joyant к череде побед (см. следующий раздел). Главным соперником Joyant на дистанциях была яхта Corinthian, которой управлял не менее выдающийся рулевой – Клинтон Шерман Хойт. Шерман Хойт впоследствии стал знаменитым яхтсменом (участником американских отборов Кубка Америки) и написал классические мемуары о парусном спорте. Противостояние Ханана и Хойта в классе P стало легендой Лонг-Айленд Саунда, а оба яхтсмена внесли большой вклад в развитие гоночной тактики того времени.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Среди владельцев яхт класса P в довоенный период выделяется также Клиффорд Д. Мэллори – судовладелец и деятель парусного спорта, владевший Joyant с 1916 года. Мэллори был членом Нью-Йорк Yacht Club и одним из основателей Североамериканского союза яхтенных гонок (предшественника US Sailing). В его честь назван престижный трофей (Кубок Мэллори) в американском парусном спорте. Можно сказать, что благодаря таким энтузиастам, как Мэллори, класс P продолжал жить в 1920-е годы, даже переместившись на некоторое время на Великые озёра.
После Второй мировой войны интерес к P-классу практически сошёл на нет, и заслуга его второго рождения принадлежит уже деятелям конца XX – начала XXI века. В 2000-х годах в Европе и США вновь обратили внимание на уцелевшие классические яхты «универсального правила».
Бруно Трубле, известный французский яхтсмен и участник Кубка Америки, стал одним из лидеров движения по возрождению классических гоночных яхт. Именно Трубле (вместе с единомышленниками) инициировал поиск и реставрацию старых яхт P-класса около 2010 года. К нему присоединился британский (живущий в США) судостроитель-реставратор Джон Андерсон, взявшийся реконструировать несколько найденных лодок. Большую роль сыграли и новые владельцы – любители классического яхтинга. Французские бизнесмены Паскаль и Филипп Оддо по совету Труblе приобрели в 2011–2013 годах две яхты класса P (Olympian и Chips) и инвестировали средства в их восстановление. К ним присоединился третий энтузиаст – венчурный капиталист Бернар Лиото, купивший яхту Chips (после реставрации) для участия в создающемся флоте P-класса. Четвёртым владельцем стал австриец Штефан Лобмайр, проживающий во Франции – в 2021 году он присоединился к «клубу P-класса», выкупив легендарную Joyant, которая к тому моменту тоже была возрождена усилиями американского мецената Боба МакНила (см. историю ниже).
Отдельно стоит упомянуть известных хранителей наследия Херрешоффа, связанных с классом P. Так, итальянский предприниматель Патрицио Бертелли (глава команды Luna Rossa в Кубке Америки) стал обладателем одной из яхт флота Bar Harbor 31 – шлюпа Scud 1903 года постройки, относящегося к P-классу. Бертелли также владеет ещё одной исторической лодкой Херрешоффа и активно поддерживает движение классических яхт. Потомок создателя класса, Хэлси Херрешофф (внук Натанаэля), лично участвует в сохранении этих яхт – его семья долгие годы содержала Scud, а ныне Хэлси курирует музей Херрешоффа, где хранится другая яхта P-класса, Indian. Таким образом, от легендарных рулевых 1910-х до коллекционеров XXI века, многие люди внесли свой вклад в историю класса P, сохранив его для новых поколений яхтсменов.
Значимые гонки и победы яхт P-класса
Класс P оставил заметный след в гоночной летописи начала XX века. Ниже перечислены некоторые основные соревнования и победы, связанные с яхтами P-класса (в основном периода 1911–1912 годов, когда класс достиг пика успехов):
- 1911 год: яхта Joyant (шкипер Аддисон Г. Ханан) доминирует в сезоне – выиграны серия регат Larchmont Race Week в Ларчмонте, ежегодная регата Manhasset Bay Yacht Club в заливе Манхассет, а также Interstate Races в Марблхеде. В том же году Joyant и Corinthian занимают первое и второе места в гонках на Кубок Манхассетского залива (Manhasset Bay Challenge Cup) как представители разных яхт-клубов Лонг-Айленда. Хотя впоследствии обе лодки были дисквалифицированы из этого Challenge Cup из-за спора по обмеру, их превосходство на дистанции было очевидно.
- 1912 год: Joyant подтверждает свою репутацию лидера класса, повторно одержав победы в крупных летних регатах – вновь выиграны главные гонки недели Larchmont Race Week и регата Манхассетского яхт-клуба, а также первенство на соревнованиях Нью-Йоркского яхт-клуба. В этот период Joyant выступает под руководством всё того же А. Ханана, а Corinthian под управлением К. Шермана Хойта стабильно финиширует в призёрах, обеспечивая классу P широкую известность в яхтенных кругах.
- 1913–1914 годы: по итогам успехов Joyant и Corinthian ряд владельцев и конструкторов выразили недовольство формулой гонок. В правила были внесены изменения, ужесточающие соотношение парусности к длине, чтобы нивелировать преимущества чрезмерно тяжёлых яхт вроде Joyant. Тем не менее, гонки класса P продолжались на локальном уровне. Например, трофей Manhasset Bay Challenge Cup разыгрывался и в последующие годы, но яхты класса P уже не показывали такого доминирования, столкнувшись с конкуренцией от других классов и новой формулы обмера.
- 1920-е годы: несколько яхт P-класса (включая Joyant, переоборудованную под бермудский парус) участвовали в регатах на Великих озёрах и восточном побережье. Хотя больших национальных титулов они не завоёвывали (метрические классы к тому времени вышли на передний план), Joyant и другие P-шлюпы продолжали соревноваться за локальные кубки. Так, упоминаются выступления Joyant в гонках Detroit River Yachting Association на Великих озёрах в начале 1920-х (после продажи новым владельцам из Мичигана) – там она снова успешно гонялась в своём размере. Однако детальная статистика побед этого периода фрагментарна.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
В целом, класс P прославился благодаря победам Joyant и её конкурентов в 1911–1912 годах, когда эти яхты задавали тон в крупных межклубных регатах Нью-Йорка и Новой Англии. Позднее его роль была более скромной, но память о тех регатах сохранилась. Стоит отметить, что кубки и трофеи, выигранные яхтами P-класса, до сих пор хранятся в коллекциях яхт-клубов – например, серебряные кубки Ларчмонта и Манхассета начала ХХ века с выгравированными именами Joyant и Corinthian как чемпионов.
P-класс сегодня: возрождение и сохранение наследия
После долгого затишья середины XX века казалось, что яхты P-класса остались лишь на старых фотографиях и в чертежах музейных архивов. Однако в последние десятилетия произошёл настоящий ренессанс P-класса. Реставрационные проекты и увлечение винтажными регатами вернули эти яхты в строй. Сегодня несколько прекрасно восстановленных яхт класса P снова рассекают волны, участвуя в престижных соревнованиях классических парусников в Европе и Америке.
Возрождение класса P началось в 2000-х годах с отдельных инициатив энтузиастов, но оформилось в координированное движение около 2010–2015 годов. Поворотным моментом стало знакомство Бруно Трубле с отреставрированной яхтой класса Q (Falcon II) на одном из собраний Нью-Йоркского яхт-клуба. Трубле, восхищённый возрождённым Q-классом, задался идеей найти более крупные яхты Universal Rule. Выяснилось, что в США ещё сохранились несколько корпусов яхт P-класса, хоть и в плачевном состоянии – в сараях, на задворках или в отдалённых маринах. В период около 2010–2014 годов были последовательно обнаружены и приобретены по меньшей мере четыре исторических яхты класса P, подлежащие реставрации
Реставрационные работы возглавил мастер деревянного кораблестроения Джон Андерсон в своей мастерской в штате Мэн (США). Первой была восстановлена яхта Olympian (проект Гарднера, 1913 г.) – её нашли на озере в Висконсине, где она тихо стояла многие годы, оснащённая современным алюминиевым рангоутом. По заказу братьев Оддо Olympian разобрали до киля: заменили прогнившую палубу, вернули гафельный такелаж вместо бермудского, переместили двигатель на штатное место (по центру) и подготовили яхту к отправке через Атлантику. В 2014 году Olympian прибыла в Европу полностью возрождённой.
Затем очередь дошла до яхты Chips (первоначально носившей имя Onda, проект Старлинга Берджесса, 1913 г.). Chips была обнаружена в Ньюпорте (Род-Айленд) и скуплена командой Трубле у прежних владельцев. Состояние её корпуса оказалось тяжёлым: пришлось фактически перестроить судно – заменить киль, все шпангоуты и значительную часть обшивки корпуса. Реставраторы постарались сохранить аутентичные элементы (например, оставили несколько оригинальных сосновых планок обшивки и старую мачту, надставив её внизу на ~1,8 м для увеличения высоты). Chips обрела новую жизнь и вскоре последовала в Европу, присоединившись к Olympian во Франции около 2016 года.
Третьей восстановленной яхтой стала Corinthian (проект Херрешоффа, 1911 г.) – та самая, что соперничала с Joyant в 1911 году. Её долгие годы судьба была печальна: сменив нескольких владельцев, Corinthian оказалась брошенной в Луизиане, постепенно разрушаясь. Лишь в 2010-х годах коллекционер Гленн Ким перевёз её останки в Коннектикут, а затем продал французу Себастьену Базену. Corinthian доставили в мастерскую Андерсона и подвергли полному восстановлению – практически заново изготовили корпус (оставив лишь часть внутренней обшивки), заменили килевую балку, шпангоуты, настелили новый палубный настил. К 2020 году Corinthian была возрождена и отправлена в Европу в строй к своим собратьям.
Наконец, четвёртой стала легендарная Joyant. Её история спасения началась ещё раньше: после долгих странствий (Joyant успела побывать и на Великих озёрах, и во Флориде, и затонуть у берегов Мэна в 1975 году) она была обнаружена в начале 2000-х в виде сгнившего корпуса без киля. Американский любитель классических яхт Боб МакНил решился на авантюру – профинансировал полную реконструкцию Joyant на верфи Джеффа Резерфорда в Калифорнии. В 2003–2004 гг. Joyant фактически построили заново по чертежам 1911 года: восстановили корпус (до 95% новых деталей), отлили новый свинцовый киль, вернули гафельный парус и демонтировали двигатель для аутентичности. МакНил сохранил яхту без малого 20 лет, участвуя в ретро-регатах на западном побережье, а после его смерти в 2021 году Joyant выставили на продажу. Этим сразу воспользовались Бруно Трубле и Штефан Лобмайр, выкупив яхту для пополнения европейского флота P-класса. Перед отправкой через океан с Joyant сняли покрытие из стеклоткани, вновь установили небольшой двигатель и адаптировали снасти под требования классаk.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Таким образом, к 2024 году в мире насчитывается не менее четырех полностью восстановленных яхт класса P, активно участвующих в гонках. Все четыре – Joyant, Corinthian, Chips и Olympian – базируются в настоящее время в Европе (во Франции и на Средиземном море) и составляют небольшой эксклюзивный флот. Эти яхты регулярно соревнуются на престижных фестивалях классических яхт, таких как Les Voiles de Saint-Tropez (Франция) и Puig Vela Clàssica в Барселоне.
Например, осенью 2024 года все три тогдашние французские лодки (Chips, Joyant, Corinthian) вышли на старт юбилейной 25-й регаты Voiles de St. Tropez и эффектно прошли дистанцию борт о борт. В 2025 году, с прибытием Joyant, флот P-класса в Средиземном море достиг четырёх единиц, что позволило организаторам выделять для них отдельный зачёт и старт в регатах. Поскольку яхты неодинаковы по параметрам, гонки проводятся с пересчётом по гандикапу, однако с ростом количества стартов класс достигает всё более точного выравнивания условий.
Помимо гоночной активности, предпринимаются усилия по сохранению яхт P-класса в музеях и частных коллекциях. В историческом хранилище Морского музея имени Херрешоффа (Bristol, Род-Айленд) находится оригинальная яхта Indian – одна из тех самых Bar Harbor 31-футовых шлюпов 1903 года. Indian долгие годы служила семье Локвуд, позже была подарена музею и теперь ожидает реставрации под крышей музея как экспонат, иллюстрирующий конструкцию и интерьер яхт класса P. Другой сохранившийся представитель флота Bar Harbor 31 – яхта Scud – принадлежит Патрицио Бертелли в Италии. Scud участвовала в классических регатах в Средиземном море в 2010-х годах и также представляет интерес как образец раннего P-класса (её длина около 15 м, она несколько меньше по парусности, чем Joyant). Кроме того, известно о как минимум ещё двух уцелевших корпусах яхт P-класса: один находится в США (по некоторым данным, это яхта Joker 1903 г., хранящаяся в частной верфи в ожидании реставрации), а другой – в Канаде (Новая Шотландия). Они пока не на ходу, но потенциально могут быть следующими кандидатами на возрождение.
Таким образом, на сегодняшний день класс P снова заявляет о себе – пусть уже не как передовой гоночный класс, а как ценный исторический феномен. Возрождённые яхты P-класса соединяют эпохи, позволяя современным зрителям увидеть в действии парусники дизайна 1910-х годов. Их история – это увлекательный путь от зарождения по инициативе “волшебника” Херрешоффа, через триумфы на довоенных регатах, к забвению и второму рождению в XXI веке. Класс P занял достойное место в анналах яхтинга наряду с другими легендарными классами – J, Q, 12mR – и стал символом преемственности парусных традиций. Благодаря стараниям клубов, музеев и отдельных энтузиастов, наследие P-класса сохраняется и продолжает жить на воде, даря вдохновение новым поколениям любителей паруса.