Aston Martin F1: Тайная анатомия AMR25

Aston Martin ярко стартовала в эпоху нового регламента, но её ранний успех быстро растаял: соперники сделали резкий скачок в производительности и легко её обошли.

Хотя в 2025 году команда не прекращала улучшать текущий болид, основные ресурсы уже были брошены на машину следующего года — попытка взять верх над соперниками на старте гонки разработок.

Aston Martin предоставила запасное шасси для работы маршалов и тренировок по эвакуации, однако оставила меньше открытых участков шасси, чем это делали некоторые их соперники в прошлом.

Детальный снимок нижней части кузова и фронтального сегмента краевого крыла на автомобиле Aston Martin AMR25

Вид сверху, демонстрирующий, насколько крыло по краю деформировано вдоль своей длины: передняя часть приподнята и оснащена направляющими лопатками, которые регулируют движение воздушного потока и вихрей в этой зоне

Классический вид на фронтальный сегмент краевого крыла с восходящим профилем и рядами аэродинамических лопаток

Детальный вид сверху на элементы днища («заборы»), показывающий, что они расположены не параллельно друг другу — каждый имеет свою индивидуальную ориентацию

Вид на внутренние обтекатели, предназначенные для закрытия тормозного диска и суппорта. Они изменяют характер теплопередачи между этими элементами и ободом колеса, что косвенно влияет на общую температуру шин

Представленное на Гран‑при Испании, а затем отложенное решение касалось переработанного соединения закрылка с концевой кромкой на AMR25. Новая конструкция включала дополнительный горизонтальный лонжерон, который позволил регулировать положение полуотдельного закрылка и сдвигать его дальше внутрь, что также изменило формируемый внешний поток

На Гран‑при Имолы Aston Martin представила обширный пакет обновлений, в который вошли корректировки расположения вспомогательных аэродинамических элементов вокруг системы «гало»

Команда Aston Martin предложила оригинальную конструкцию для компенсации аэродинамических потерь, порождаемых системой «гало» и особенностями её монтажа на шасси. Ключевым элементом решения стал воздухозаборник, интегрированный в переднюю часть конструкции

Без установленного комплекта трубопроводов можно детально изучить конструкцию обтекателей вокруг заднего тормозного диска и суппорта AMR25. Это даёт возможность проанализировать схему подачи охлаждающего воздуха к тормозному суппорту

В конструкции AMR25 реализовано многослойное расположение аэродинамических крылышек на выходе из заднего тормозного воздуховода. Дополнительно перед этим узлом размещено ещё одно крылышко, которое синергирует с геометрией наружной части поперечного рычага подвески, расположенного впереди по ходу движения

Представлен детальный взгляд на заднюю энергопоглощающую структуру, элементы подвески и тормозные механизмы AMR25. Компоненты демонстрируются в разобранном виде на технологическом стенде, отдельно от шасси машины

Демонтаж верхней заслонки с узла заднего крыла AMR25 открывает обзор на геометрию концевого профиля и механизм привода системы DRS. Аэродинамический обтекатель на данном этапе ещё не установлен

Наглядное сопоставление показывает модификацию кузовной части боковых понтонов, представленную на британском этапе. Ключевое отличие — удлинённая секция, отвечающая за формирование downwash (нисходящего воздушного потока)

Панорамный вид на аэродинамические элементы AMR25: конструкцию боковых понтонов, облицовку моторного отсека и примыкающий участок днища. Представлена комплексная картина взаимодействия ключевых кузовных компонентов

Вид с тыльной стороны рулевого колеса болида AMR25, на котором отчётливо различимы подрулевые лепестки управления сцеплением и выбора передач

Высококачественный кадр днища AMR25 позволяет в деталях оценить изощрённую конфигурацию разделительных элементов («заборов») и увидеть увеличенное количество направляющих лопаток, размещённых на тыльной поверхности краевого крыла в его задней секции

На Гран‑при Имолы команда Aston Martin представила доработанный диффузор в составе масштабного пакета обновлений. Ключевое изменение — демонтаж вертикальной перегородки в центральной зоне, присутствовавшей в предыдущей версии (показано на врезке)