Декабрь в автосалонах — это всегда время контрастов. Пока город задыхается в предновогодних пробках, а торговые центры пестрят скидками, у дилеров LADA царит своя, особая атмосфера.
Я отправился в один из крупнейших центров «нашего всего», чтобы понять, с какими цифрами в договорах АвтоВАЗ провожает 2025 год. Спойлер: новогодних подарков для кошелька не будет, зато поводов для размышлений — хоть отбавляй.
Нива за 1.3 миллиона: мазохизм или безысходность?
Первое, что встречает на входе — обновленная экспозиция внедорожников. И здесь реальность бьет наотмашь. Стоит Lada Niva Travel. Цена — 1 334 000 рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль в комплектации, которую в народе ласково называют «пустой как барабан».
Два передних стеклоподъемника и одна подушка безопасности — это весь «люкс». В машине за полтора миллиона (с учетом допов) нет ни кондиционера, ни подогрева сидений. В 2025 году предлагать человеку задыхаться от пыли летом и мерзнуть зимой за такие деньги — это смелый маркетинговый ход.
Но самое абсурдное рядом. Легендарная «Нива Legend» стоит 1 235 000 рублей. Она на сто тысяч дешевле Travel, но при этом укомплектована лучше: здесь есть и кондиционер, и подогрев кресел, и электрозеркала. Почему более современная внешне модель стоит дороже, будучи абсолютно «голой» технически? Ответ прост: монополия. Пока на рынке нет другого честного полного привода за эти деньги, завод будет диктовать любые условия.
Niva Sport: игрушка не для всех
В углу шоурума красуется долгожданная Niva Sport. Те самые 122 лошадиные силы, мотор 1.8 и серьезно переработанное подкапотное пространство с двумя вентиляторами охлаждения. Салон выглядит бодро: черные вставки, спортивный крой сидений.
Но давайте будем честны — это нишевый продукт. При цене, которая улетает далеко за отметку «гражданских» версий, она останется выбором фанатов и коллекционеров, но не массового покупателя.
Largus CNG: спасение для бизнеса?
Возвращение Ларгуса на конвейер — событие важное, особенно в версии на метане (CNG). В комплектации Enjoy такой универсал обойдется примерно в 1 685 000 рублей. Дорого? Безусловно. Но если смотреть на это как на инструмент для работы, то альтернатив просто нет.
Здесь уже есть всё необходимое для жизни: полный электропакет, подогрев лобового стекла, датчики дождя и света. Для малого бизнеса, где каждый километр на счету, экономия на топливе может оправдать такую цену, но психологический барьер «Ларгус за 1.7 миллиона» преодолеть сложно.
Granta Active Cross: бюджетник по цене квартиры в провинции
Переходим к «народному» семейству. Granta Active Cross теперь стоит 1 370 000 рублей. Да, завод вернул в машину климат-контроль, ESP и нормальную мультимедиа.
Машина выглядит симпатично за счет высокого клиренса и 15-дюймовых дисков, но сам факт того, что Гранта вплотную подобралась к полутора миллионам, заставляет задуматься о вечном. Еще пару лет назад за эти деньги мы выбирали между топовой Вестой и иномарками С-класса.
Iskra: надежда или разочарование?
Главный объект внимания в декабре — Lada Iskra. В салоне была представлена базовая версия. С одной стороны, прогресс очевиден: платформа CMF-B дает совершенно другой уровень эргономики и управления. Это уже не «табуретка», это современный автомобиль с нормальной шумоизоляцией.
С другой стороны — базовая версия встречает вас максимально жестким пластиком и отсутствием привычных благ цивилизации. А когда начинаешь смотреть на топовые комплектации Искры с камерами и парктрониками, понимаешь, что цена пересекается с Вестой. Завод создал внутреннюю конкуренцию, в которой покупателю придется выбирать между проверенным размером (Vesta) и новой платформой (Iskra).
Почему их все равно покупают? Горькая правда
В шоуруме я заметил и Lada Aura — длинную, статусную, на вариаторе и с огромным планшетом. Но это скорее витрина достижений, чем реальный выбор для народа.
Разговорившись с менеджером, я услышал главную мысль: «Люди ругаются, считают деньги, возмущаются отсутствием кондиционеров, но... покупают». Складывается ощущение, что задняя парковка дилера пустеет быстрее, чем типография успевает печатать новые ценники.
АвтоВАЗ пользуется моментом. Пока китайские аналоги стоят от 2.2-2.5 миллионов, отечественный завод может позволить себе продавать «голые» машины за 1.3 млн. Технически возможность снизить цены, вероятно, есть, но зачем это делать, если спрос все равно превышает предложение?
А как вы считаете, какая красная цена сегодня должна быть у пустой Нивы или Гранты? Готовы ли вы отдавать 1.4 миллиона за отечественный «бюджетник» или лучше уйти на вторичный рынок? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.