Многие уверены, что «Отец народов» всегда поддерживал отечественного производителя и ездил исключительно на советских ЗИСах. На самом деле всё немного сложнее. Иосиф Виссарионович автомобили любил, в отличие от самолетов, и в технике разбирался отлично.
Заглянем в кремлевский гараж и разберемся, какие машины предпочитал Сталин и почему советский лимузин весил как грузовик.
Первая любовь – американская классика
В начале своей карьеры Сталин, как и многие большевики, донашивал «наследие царского режима» – роскошные Rolls-Royce, на которых ранее передвигалась семья Романовых, а затем и Ленин. Был в его гараже и скромный (по меркам элиты) Vauxhall, который он подарил жене Надежде Аллилуевой.
Но настоящая любовь у вождя случилась с «американцами». Большую часть правления Сталин отдавал предпочтение марке Packard («Паккард»).
Почему именно он? Все просто: мощь, надежность и невероятная для тех лет плавность хода.
Самым известным экземпляром стал белый Packard Twelve, который, по одной из версий, Сталину подарил президент США Франклин Рузвельт. Этот 12-цилиндровый гигант был бронированным и считался вершиной автомобилестроения 30-х годов. Сталин так ценил эту машину, что на Ялтинской конференции 1945 года передвигался именно на ней, игнорируя протокольные советские авто.
«Сделайте мне как Паккард, но советский»
Разумеется, негоже лидеру сверхдержавы-победителя вечно ездить на иностранной технике. Было дано задание: сделать свой лимузин, который не уступал бы американскому.
Советские инженеры не стали изобретать велосипед. Новый ЗИС-110 внешне очень напоминал тот самый любимый вождем Паккард-180. Красиво, величественно, но для Первого лица этого было недостаточно.
Так появился ЗИС-115 – настоящая крепость на колесах. И вот здесь начинается самое интересное.
Секреты советского броневика
Это не просто машина, обшитая сталью. ЗИС-115 – это, по сути, бронекапсула, вокруг которой построили автомобиль.
- Броня: защита была скрыта под внешними кузовными панелями. Бронировали всё: от пола до крыши.
- Стекла: толщина стекол достигала 7,5 см! Они выдерживали прямое попадание пули. Из-за чудовищного веса (почти центнер каждое!) поднять такие окна вручную было невозможно. Электростеклоподъемников тогда не ставили, поэтому внутри дверей спрятали специальные гидравлические домкраты.
- Вес: реальный вес машины с полной заправкой и пассажирами составлял чуть более 5 тонн. Для сравнения: это вес двух больших внедорожников Land Cruiser.
Цепочки на дверях и проблема с тормозами
Двери у ЗИС-115 получились настолько тяжелыми, что открывать их приходилось охранникам – самому вождю делать это было не по статусу, да и физически непросто.
Интересный факт: чтобы на ходу тяжеленная дверь случайно не открылась под своим весом (замки могли не выдержать нагрузок на поворотах), их страховали массивными накидными цепочками изнутри. Безопасность – превыше всего.
Конечно, законы физики обмануть сложно. Обычные барабанные тормоза с трудом останавливали 5-тонную махину, разогнанную до 100 км/ч. Тормозной путь был огромным. Также специально для этой машины Ярославский шинный завод выпускал особые усиленные покрышки. Они не взрывались даже при простреле, но были лишены модного белого обода – смотрелись строго и мрачно.
Паранойя или трезвый расчет?
Система охраны Сталина на дорогах – это тема для отдельного детектива.
- Покер на дороге: никогда не было известно точно, в какой машине едет сам вождь. Из Кремля выезжали сразу несколько одинаковых черных ЗИСов.
- Смена номеров: номера на автомобилях меняли ежедневно.
- Игра в прятки: внутри салона (за водителем) были откидные сиденья – страпонтены. Сталин часто садился именно туда, а не на главный диван. Так его силуэт было трудно разглядеть снаружи, плюс рядом всегда сидел начальник охраны Власик.
Сразу после смерти вождя эти уникальные броневики стали не нужны новой власти – Хрущев предпочитал открытые кабриолеты, демонстрируя демократичность. ЗИСы утилизировали или передавали союзникам (например, в КНДР).
До наших дней сохранились единицы. Сегодня такой ЗИС-115 – это не просто машина, а коллекционный раритет, стоимость которого на аукционах исчисляется миллионами долларов.