Несколько дней назад европейские автоконцерны объявили об очередной "смене ориентации". Отказавшись от идеи полного перехода на производство автомобилей на "альтернативных источниках" и возвращению к развитию традиционных ДВС.
Реакция на эту новость была несколько неоднозначной. Одни констатировали слабость и неспособность увядающего и неповоротливого европейского автопрома конкурировать на этом (ими же созданном... или нет?) поле. Другие отметили "торжество здравого смысла". Ведь "мир явно не готов к полному отказу от ДВС".
И то, и другое в значительной степени правда. А само восприятие этой темы часто зависит даже не от личного опыта или отношения к теме исходя из понимания. А тех рамок и стереотипов, в которые поставили автомобильные маркетологи.
Обладая определённым опытом эксплуатации не только ДВС, но и "электричек", и последовательного гибрида (последнее время это основной автомобиль), позволю себе дать комментарий по этому поводу.
Куда же пойдёт автомобильный рынок и является ли решение европейских производителей "лебединой песней" уходящей эпохи?
За каких-то 25-30 лет в нашей жизни произошла настоящая технологическая революция. Предметы и "девайсы" (как прозвали их где-то в нулевые) врывались в нашу жизнь, занимая заметное место. И так же внезапно из неё исчезали. Достаточно вспомнить переход от кассетных магнитофонов к MP3 плеерам. От первых кнопочных, монохромных и однострочных мобильных телефонов и пейджеров, к современным смартфонам, выполняющих уйму самых разнообразных функций. От модемного интернета через домашнюю телефонную линию, до 4 и даже 5G сетей и свободного доступа в ТРЦ или метро.
Большинство из этого не было ответом на запрос аудитории, но спустя непродолжительное время аудитория уже не представляет жизни без и охотно платит за пользование не только материальными, но и сервисы. Причём, далеко не всегда речь о функционале и возможностях! (см. очереди за Айфонами)
Это говорит о том, что наше текущее восприятие привычных вещей и ожидание от ближайшего будущего часто имеет мало общего с реальностью.
Мир автомобилей - не исключение. Достаточно вспомнить "прототипы будущего" 90-х и начала нулевых, сравнив их с современными. Мало общего хоть внешне, хоть по "начинке"!
Но при этом всё это вовсе не означает, что привычный мир обязательно изменится. Появление и заметное место одного совершенно не всегда означает пропажу другого.
В таком контексте и стоит смотреть на данную тему.
Последний с ДВС..
Jaguar на днях выпустил последний автомобиль с бензиновым двигателем. В свете недавнего "разворота" европейцев и их возврата к теме ДВС, звучит противоречиво.
Последним автомобилем с классическим мотором от марки стал кроссовер F-Pace SVR с 5,0-литровым бензиновым V8 с наддувом. По данным издания со ссылкой на клуб поклонников Jaguar, машина отправилась в коллекцию Jaguar Daimler Heritage Trust (музей автомобилей марки).
Мне, конечно, знакома эта британская марка. Что уж. На аватарке DM_812 можно видеть младшего брата - E-Pace. Ещё в классическом, бензиновом исполнении.
Моё знакомство с "электричками" тоже связано с "Яшей". По висящей медицинской масочке на фото можно понять в какой период это произошло.
Личное Эго всегда будет стоять выше
Электромобили изначально зашли на волне "экофрендли" повестки, набиравшей тогда популярность не в автомобильных, а политических кругах. Тема скользкая и своей "слизью" она изрядно смочила новый автомобильный сегмент.
Конечно, если смотреть с точки зрения городской пробки или прогрева утром под распахнутым окном - электромобиль "экологичнее". В том числе и этим объясняется тенденция к продвижению данной концепции там, где плотность трафика наиболее высока. Это разумно и оправдано! Эта особенность играет, пусть и не решающую, но определённую роль. С позиции стимулирования к владению, но не владения. Где личное Эго всегда будет стоять выше интересов окружающих.
Сложно сказать чья инициатива. Автомобильные маркетологи увидев "окно возможностей" в набиравшей популярность политической среде. Или пиарщики от мира политики подхватили и эту тему для убеждения электората, что их "концепция" действительно передовая и за ней будущее. Сыграв впоследствии злую шутку с рынком электромобилей.
Ведь противники и/или консерваторы, не желающие прощаться с ДВС нашли 100500 "опровержений" экологичности таких машин. И спорить с некоторыми из этих доводов почти бесполезно. Пусть и другие явно "притянуты за уши" или не учитывают технологический прогресс.
Высокая стоимость, ограниченный пробег, долгая зарядка - вот основные тезисы не в пользу "электричек". Хотя, когда эти споры только начинались сами автомобили были не тем, что предлагают производители сегодня.
Они стали гораздо быстрее заряжаться, дольше ехать и стоимость отдельных моделей уже вполне сопоставима с ДВС того же класса.
Снобизм часто соседствует с популизмом.
И громкие заявления европейских производителей опирались не столько на конструктивное и объективное. Сколько на тот самый популизм. Сделав ставку на маркетинг с опорой на новые политические течения. Надеясь извлечь выгоду из этого! Такой подход оказался ошибочным, поскольку не имел под собой твёрдой основы.
Зелёная повестка не просто пересохла, но ещё и дискредитировала себя чередой политических ошибок. Доказав свою несостоятельность и неспособностью решать даже текущие задачи, не говоря уже о будущих вызовах. Тем самым превратившись из "прогрессивного" в синоним "некомплектность" и "недальновидность".
Сбив всю эту ширму вдруг оказалось, что за ней ничего особенно то и нет. А вся "зелёная повестка" - лишь часть политической игры, не имеющая отношения к экологической безопасности.
Однако! Как несостоятельность "политического движения" не означает отсутствие проблем с экологией, антропогенного воздействия, необходимости адаптации новым климатическим условиям и действиям направленным на сохранение и поддержание баланса в окружающей среде.
Так и развитие автомобильной индустрии двигается по своей траектории и не связано с политическим популизмом проходящих и временных движений.
Ничего личного. Просто данность!
Меж тем КНР уверенно шёл к цели стать новым центром автомобильной промышленности. Решая задачу "мировой экспансии" не только ценой и количеством, но и современными технологиями и качеством. Для чего немало усилий было приложено в разработку и инжиниринг. Привлекая лучших в мире специалистов. В том числе и из европейских стран.
Рывок, который совершил китайский автопром сложно описать и ещё сложнее осмыслить. Моё знакомство с представителем этого направления началось с Чери Тигго 5 в далёком 2016 году. Это был интересный опыт, но даже на фоне какой-нибудь Хёндэ Крета та машина, конечно, казалась... мягко говоря, компромиссной. Какие-то 3-5 лет и не узнать!
Сегодня в Китае производят уже больше 12 млн. одних только электро и гибридных автомобилей. Что существенно больше, чем всё производимое крупнейшим европейским автоконцерном VW. К тому же ещё и теряющим в продажах, закрывая производства! Т.е., европейские "автогиганты" теряют в объёмах, а в КНР гибридов и электро в 2026 будет произведено ещё больше, чем в 2025. И эту тенденцию уже не остановить!
Европейский авторынок перестаёт быть законодателем мод, источником новых технологий и определять мировые тенденции. Ничего личного. Просто данность!
Совершенно очевидно, что для рынка Китая решения европейцев не играют роли и они твёрдо решили в значительной степени электрифицировать большую часть своего автопарка в ближайшие годы.
Этому есть много причин и объяснений. И "экологичность" в нашем понимании здесь вряд ли занимает какую-нибудь из верхних строчек.
Автомобиль с электромотором объективно комфортней. Он тише, плавнее, лишён характерной вибрации и подёргиваний при переключении передач (даже, если эту задачу выполняет хороший "автомат"). Самое главное: существенно динамичнее.
Всеми этими качествами обладает и последовательный гибрид. Только ещё и позволяя ездить на большее расстояние не отвлекаясь на подзарядку. При этом машина едет за счёт электромоторов, которые бензогенератор лишь подзаряжает. И это ещё одно направление на автомобильном рынке.
Технологии идут вперёд, но мало вероятно, что в ближайшие годы машины "научат" заряжаться так же быстро, как и заправлять топливный бак. А значит для дальних поездок, где без дозаправки не обойтись классические электрички не смогут полноценно конкурировать. Пусть современные модели уже обеспечивают пробег в 600+ км.
И всё же электро - это не про дальние поездки, даже если будет запас 800+ км. Но с другой стороны. Где концентрация машин больше всего? В рейтинге "популярных маршрутов" (расстояние, которое в среднем проезжает владелец, прокладывая маршрут в навигаторе Яндекс) первое место занимает Краснодарский край. Что-то около 25 км. Москва, Петербург - порядка 15 км. Т.е. справедливо сказать, что среднесуточный пробег для жителя города при обычных условиях вряд ли превышает 50 км.
В конечном счёте электромобили займут свою нишу и заметную долю автомобильного рынка, а возможно, и будут доминировать в городской агломерации и мегаполисах уже в обозримом будущем.
ДВС же будет конкурировать скорее с гибридом. Имея определённый задел в особых условиях эксплуатации. Например, необходимости буксировать катер весом под две тонны.
Современные электрички и гибриды - это точно не автомобиль на многие годы. Смартофизация в полной мере захлестнула мир автомобилей и немало тех, кто охотно принял эту новую концепцию
Однако не только в России немало и тех, кто совершенно не стремится за всеми этими "современными наворотами", для кого "понятная надёжность" и переделённая долговечность тот самый синоним практичности и конструктивного подхода. Для кого эти факторы в приоритете выбора автомобиля! Наряду и с ценой.
Не спешите ДВС хоронить!
Говоря о популярности и даже доминировании в какой-то перспективе автомобилей с электромотором или гибридом (в определённой географии, условиях и обстоятельствах), совершенно не означает необходимость полного отказа от ДВС. Очевидно, что данный класс автомобилей будет существовать ещё достаточно долго и так же эволюционировать и развиваться. Что, кстати, происходит и сегодня! И курс на снижение объёмов потребления топлива, экономичность, характерна для современных ДВС. К слову, автомобили с дизельным двигателем уже не имеют того заметного преимущества в экономичности перед бензиновым мотором, какое было ещё совсем недавно. Здесь своя борьба! Но это не означает и "неминуемую кончину дизеля". Тоже, кстати, предрекаемую отдельными "экспертами" несколько лет назад.
В перспективе могут быть "политические решения" связанные с ограничением въезда машин с ДВС в центральную часть города. Перевод таксопарка на "электро". Это может произойти уже в ближайшие 7-10 лет. Или даже раньше. Но даже тогда ДВС (в том числе и дизельные) моторы останутся и будут всё ещё актуальны и востребованы. Например, в северных регионах.
Проблема в том, что вокруг всей этой темы слишком много дешёвого популизма и политики. За которой редко прослеживается прагматизм. При этом рынок органически развивается сам собой. Двадцать лет назад на автомобильных форумах до хрипоты спорили о перспективах "двухпедальной" версии. Адепты "ручки" утверждали, что это тупик и никогда "автомат" не заменит "ручную коробку". Сегодня ни один современный автомобиль премиального класса и выше не комплектуется тремя педалями. Такие версии остаются пока лишь для бюджетных моделей и, как правило, эконом комплектаций.
Впрочем, это не означает, что эпоха "ручки" совсем закончилась.
Стоит ли так же категорично утверждать: будет вот или иначе? Не думаю! Но стоит смотреть и фиксировать, как меняется этот рынок. Какие новинки приходят на наши дороги. И что приносят современные технологии. От проекции на лобовой с дополненной реальностью. До функции поворота задней оси, позволяющей маневрировать на гораздо меньшей площади.
Эпоха мощного рыка, многолитровых моторов с чумовым расходом топлива и стремлением достигать запредельных скоростей, если и не ушла, то поставлена на паузу. Наступило время других. И европейский популизм в сочетании с допущенными просчётами уже не в состоянии этому противостоять.
-----------------
Друзья, спасибо за отклик на "Нужные вещи". Как уже говорил: это особенно ценно в период предновогодних трат и общей суеты!
Спасибо за внимание к публикации, ваши комментарии и реакции!
Дмитрий Матвеев || DM_812
Подписывайтесь в ТГ, заходите в МАХ, там в основном о том, "Что нового в стране, где ничего нет" И ВК!