Ноябрь, понедельник, без десяти шесть утра. Будильник орёт, я встаю, иду умываться. За окном темнота, на градуснике минус восемнадцать. Одеваюсь, беру ключи, выхожу во двор.
Машина стоит под окнами, покрыта инеем. Дёргаю ручку — дверь поддаётся не сразу, резинки примёрзли. Сажусь внутри, вдыхаю — воздух обжигает лёгкие, как в холодильной камере.
Жму кнопку старта. Тишина. Экран чёрный. Жду. Секунд двадцать, может тридцать. Наконец появляется белый логотип, потом загружается меню, потом приборка.
Смотрю на цифру запаса хода: 168 километров.
Вчера вечером ставил заряжаться — был полный ноль. Зарядка стояла всю ночь, часов девять. Летом при такой зарядке показывало 340 км, сейчас ровно половина.
Сижу молча пару минут. Смотрю на эту цифру и думаю: ну вот, началось.
Как покупал
Машину взял в начале мая прошлого года. Мой друг Серый год до этого пересел на электричество, постоянно хвалил. Тихо, быстро, экономия дикая. Я посчитал свои расходы на бензин — выходило около пятнадцати тысяч в месяц, иногда больше. Езжу много, по работе постоянно мотаюсь.
Электричество дешевле раза в четыре. Взял калькулятор, прикинул — окупится за три года даже с учётом кредита.
Жена сомневалась. Говорила: а вдруг сломается, а где чинить, а вдруг зимой проблемы. Я показал ей кучу роликов, почитал отзывы, нашёл форумы владельцев. Все писали — проблем нет, технология надёжная.
В салоне менеджер рассказывал про запас хода, про быструю зарядку, про экономию. Показывал графики, таблицы. Всё выглядело убедительно.
Взял. Оформил кредит на пять лет, первый взнос тысяч четыреста внёс.
Первые месяцы катался — кайф. Тихая, плавная, никаких рывков при разгоне. Дома поставил зарядную станцию в гараже, ночью втыкаю — утром полная. Не нужно по заправкам мотаться, не нужно нюхать бензин, руки не пачкать.
Соседи спрашивали, как оно. Я рассказывал, нахваливал даже. Один сосед тоже потом купил, правда модель попроще.
Лето проехал вообще без проблем. В августе съездили на море, семьсот километров в одну сторону. Останавливались два раза на зарядных станциях на трассе, минут по сорок. Нормально всё прошло.
Осень тоже ничего. Сентябрь, октябрь — тепло держалось, градусов десять-двенадцать. Запас хода чуть просел, но некритично. Думал: ну вот, зря жена переживала.
А потом пришёл ноябрь.
Первая холодная неделя
Числа пятого ударил первый серьёзный мороз. Минус восемь показывало утром. Выхожу к машине — завожу. Система загрузилась медленнее обычного, секунд пятнадцать ждал. Запас показывает 285 км вместо привычных 340. Процентов пятнадцать потерял сразу.
Ладно, думаю, читал про это — батареи на холоде хуже работают. Физика.
Выезжаю на трассу, до работы тридцать два километра. Включаю климат на двадцать два градуса. Ехать-то надо в тепле.
Доезжаю до офиса, паркуюсь. Смотрю на панель — запас хода 210 км.
Беру телефон, считаю. Проехал тридцать два, потратил семьдесят пять километров запаса.
Звоню Серому:
— Слушай, у тебя зимой батарея так же садилась?
— А, ну это нормально, — отвечает спокойно. — Печка жрёт прилично. У меня процентов на тридцать меньше зимой показывает. Привыкнешь.
Нормально. Привыкнешь.
Я тогда подумал: ну ладно, тридцать процентов — не смертельно. Главное чтобы хватало туда-обратно.
Хватало. Пока не похолодало сильнее.
Та самая утренняя поездка
Проснулся, посмотрел в окно — сугробы намело за ночь, ветер гудит. Термометр: минус восемнадцать.
Оделся потеплее, вышел. Машина вся в инее, стёкла матовые. Открыл дверь, сел. Нажал кнопку — ждал почти минуту, пока система проснулась.
Запас: 168 км.
До работы тридцать два, обратно столько же. Шестьдесят четыре итого. Плюс печка. Плюс если пробки попадутся.
Прикидываю — впритык получается. Очень впритык.
Выехал со двора. Печку поставил на восемнадцать, чтобы поменьше жрала. Холодновато, но куртку не снимаю — терпимо.
Еду по трассе. Навстречу ветер, снег летит. Скорость восемьдесят держу, не больше — при девяноста расход выше. Смотрю на панель — цифры ползут вниз быстрее, чем километраж растёт.
Проехал километров десять — запас уже 148 показывает. Двадцать потратил на десять километров.
Думаю: так не доеду же.
Убавил печку ещё. Поставил на пятнадцать градусов. В салоне прохладно, дышу паром почти.
Доехал до работы. Запас на панели: 97 км.
Проехал тридцать два, потратил семьдесят один.
Весь день на работе сидел, думал: как домой ехать? Может, попроситься у кого зарядиться?
Зарядка на работе
В нашем бизнес-центре есть одна зарядная станция. На весь центр — одна. Три разъёма.
Спускаюсь в обед на парковку — все три заняты. Чужие электрокары торчат, заряжаются. Видимо, не я один въехал в проблему.
Жду минут сорок. Наконец один отъехал. Подъехал, подключился.
Стою, смотрю на экран зарядки. Идёт медленно. За час процентов тридцать набралось, это километров пятьдесят реального пробега — с учётом мороза и печки.
Возвращаюсь к машине перед концом рабочего дня. Подхожу — вижу: мой кабель выдернут, валяется на снегу. Вместо моей машины стоит чья-то другая, заряжается.
Кто-то просто отключил меня и воткнул свой штекер.
Матерюсь вслух. Смотрю на панель своей машины: 183 км. Не зарядилась до конца.
Ладно, думаю, хватит вроде. Поехал.
Пробка
Выезжаю в шесть вечера. Темень, снег валит крупный, мокрый. Дорога скользкая, все ползут.
Еду по трассе. На панели 180 км, до дома тридцать два. Вроде нормально, с запасом.
Километров через пятнадцать — встали. Все. Сплошная пробка, красные огни до горизонта. Аварийка мигает где-то впереди, видимо кто-то вылетел.
Стою. Минут десять. Двадцать. Полчаса.
Печка работает, чтобы окна не запотевали. Смотрю на цифры запаса — ползут вниз. 175... 172... 168...
Машина жрёт энергию, просто стоя на месте.
Думаю: если долго простоим, не хватит.
Выключил климат. Сижу в холодном салоне. Окна начали потеть изнутри. Рукавом вытираю лобовое стекло, чтобы видеть хоть что-то.
Простоял минут сорок. Запас упал до 156. А до дома ещё двенадцать километров оставалось.
Когда движение пошло, я ехал аккуратно, плавно. Не разгонялся резко, на светофорах катился накатом. Берёг каждый процент заряда.
Добрался. Въехал во двор, остановился. Посмотрел на панель: 11 км запаса.
Одиннадцать километров.
Вышел из машины. Руки дрожали. Закурил — хотя бросал год назад.
Дома вечером
Захожу в квартиру. Жена на кухне, ужин готовит:
— Чего поздно?
— Пробка была.
— Опять на трассе?
Сажусь на диван, молчу минуту. Потом:
— Лен, мне кажется, я совершил ошибку с этой машиной.
Она оборачивается:
— Что случилось?
— Сегодня еле доехал. На одиннадцати километрах запаса приехал. Если бы пробка дольше была — остался бы там.
— Ну заправился бы где-нибудь.
— Не заправился. Зарядился. А зарядки ищи ещё. И заряжаться час минимум надо.
Она подходит, садится рядом:
— Так может, это временно? Потеплеет — всё наладится.
— До марта ещё три месяца минимум, — говорю я. — Три месяца каждый день вот так ездить. Считать километры, трястись над каждым процентом заряда.
Молчим.
— А продать? — спрашивает она.
— С убытком продам. Зимой электрокары никто не берёт. Все знают про эту проблему.
Поиски зарядок по городу
На следующий день решил найти зарядки заранее, чтобы знать, где можно подзарядиться в экстренной ситуации.
Открыл приложение, посмотрел карту. В городе зарядных станций штук двадцать. Вроде неплохо.
Решил проверить ближайшие. Поехал после работы.
Первая станция — у торгового центра. Подъезжаю — два разъёма, оба заняты. Машины стоят, владельцев рядом нет. Жду минут двадцать — никто не подходит.
Еду ко второй. Находится возле офисного здания. Подъезжаю — вижу табличку на столбе: "Временно не работает".
Третья — возле гипермаркета. Один разъём работает, второй сломан. Разъём занят, жду ещё минут тридцать.
Четвёртая — вообще отключена, видимо электричество не подведено пока.
За полтора часа нашёл две рабочие станции с одним свободным местом. И это в районе, где живу. А если в другой конец города поеду?
Понял: инфраструктура не готова. Совсем не готова.
Изменения в поведении
Жена заметила — я стал другой. Нервный, дёрганый.
Утром перед выездом проверяю прогноз погоды. Если минус двадцать обещают — сразу напрягаюсь. Значит запас будет минимальный.
Планирую маршруты заранее. Куда ехать, где можно зарядиться, сколько времени займёт.
Раньше просто садился в машину и ехал. Надо в магазин — поехал. Надо к другу — поехал. Сейчас каждая поездка — это расчёты.
Один раз в субботу хотел съездить на дачу к родителям. Семьдесят километров в одну сторону. Посмотрел на запас, прикинул — туда доеду, а обратно? Если розетки там нет нормальной, а обычная от двухсот двадцати вольт заряжает сутки...
Не поехал. Позвонил, сказал что дела.
Родители обиделись. Мама спросила: что за дела в субботу?
Не стал объяснять про батареи и морозы. Сказал — работа.
Попытка приспособиться
Пробовал разные методы, чтобы экономить заряд.
Ездил медленнее — шестьдесят-семьдесят вместо восьмидесяти. Помогало, но не сильно. Процентов пять экономии, не больше.
Прогревал машину дома, пока она на зарядке стояла. Включал климат удалённо через приложение за десять минут до выезда. Салон прогревался от сети, а не от батареи. Тоже помогало немного.
Одевался теплее, печку делал минимальную. Ехал в зимней куртке и шапке. Выглядел странно, но хоть экономил киловатты.
Искал маршруты без пробок. Вставал пораньше, выезжал в пять утра, чтобы успеть до часа пик. Уставал, не высыпался.
Всё это работало, но это костыли. Я боролся с последствиями, а проблема оставалась.
Февраль — конец терпению
Где-то в середине февраля сломался окончательно.
Было утро. Минус двадцать два. Запас при полной зарядке — 152 км.
Сто пятьдесят два километра. Меньше половины от заявленных трёхсот сорока.
Я сел в машину, посмотрел на эту цифру. И понял: всё. Хватит. Не могу больше так жить.
Приехал на работу, зашёл в интернет. Стал смотреть объявления — продажа электрокаров зимой.
Цены смешные. Машины, которые летом продавались за два с половиной миллиона, зимой отдавали за два. Или за миллион девятьсот. Все скидывали с рук — кто-то тоже не выдержал.
Выставил свою. Указал честно — куплена в мае, пробег двадцать три тысячи, состояние отличное. Цену поставил два миллиона двести. Сам брал за два миллиона шестьсот, плюс кредит уже выплатил тысяч четыреста.
Звонили редко. За две недели человек пять посмотрели. Трое сразу ушли, когда узнали что электрический. Один торговался до миллиона восьмисот — не согласился. Последний взял за два миллиона. Приехал из южного региона, перегонял к себе.
Потерял шестьсот тысяч за девять месяцев владения. Плюс кредит частично выплатил — ещё четыреста тысяч. Итого минус миллион.
Больно, но выхода не видел.
Новая старая машина
Купил Камри, 2017 года. Пробег восемьдесят тысяч, один хозяин, в хорошем состоянии. Дешевле электрокара, но надёжная.
Первое утро на ней — сажусь, поворачиваю ключ. Мотор завёлся с полоборота. Даже в минус двадцать — ноль проблем.
Печка дует горячим воздухом сразу. Греется салон за пять минут.
Еду на работу. Не смотрю на запас хода — полбака бензина, этого хватит на неделю. Не считаю километры, не паникую.
Просто еду.
И чувствую — отпустило. Плечи расслабились впервые за месяцы. Дышу спокойно.
Серый потом звонил:
— Слышал, продал электричество?
— Продал.
— Ну ты даёшь. Я вот терплю второй год уже.
— Тебе виднее, — говорю. — Я больше не смог.
— Слабак, — смеётся он. — Надо было привыкать.
Может, я и слабак. Но мне спокойнее стало. И это дороже.
Что я понял после
Электрокары — это правда будущее. Технология развивается, батареи становятся лучше, зарядок больше.
Но пока это будущее — где-то там. Для тёплых стран. Для Европы с их плюс десятью зимой. Для Калифорнии.
У нас зима длится полгода. Морозы по минус двадцать и ниже — норма. Зарядная инфраструктура слабая. Электрокар в таких условиях — это стресс.
Может, через лет десять изменится. Придумают батареи, которые держат заряд на морозе. Построят зарядки на каждом углу. Тогда — да, тогда имеет смысл.
А пока я выбрал надёжность.
Выбрал не считать километры каждое утро.
Выбрал спокойствие.
Для подписчиков
Кто-нибудь ездит на электрокаре зимой? Как справляетесь с морозами? Или может вы тоже столкнулись с такими проблемами? Пишите в комментариях — интересно послушать чужой опыт. Может, есть способы, о которых я не знал.
Примечание: описанные события основаны на реальном опыте владельцев электромобилей в регионах с холодным климатом.