Что можно построить на 27 миллиардов рублей? Очень многое. Но, как выяснила Счетная палата, на эти деньги в Приморье до сих пор не могут достроить один участок дороги. Более того, его стоимость загадочным образом продолжает расти, а техническая готовность — падать. Речь идет о ключевой артерии — трассе Владивосток – Находка – порт Восточный, которая должна стать частью международного коридора «Приморье-1». Куда ушли миллиарды, почему второй участок так и остался на бумаге, и при чем здесь невыполненное поручение президента? Разбираемся в аудите, который отправили лично Владимиру Путину.
Счетная палата РФ подвела финансовые итоги масштабной стройки в Приморском крае. Фокус проверки — автомобильная дорога Владивосток – порт Восточный, критически важный элемент Транспортной стратегии России. Итоги аудита шокируют: выявлены системные нарушения, ведущие к миллиардным необоснованным затратам, а перспективы завершения проекта выглядят все более туманно.
Первый участок: деньги есть, а дороги нет?
Строительство первого отрезка (с 18 по 40 км) началось еще в 2016 году. С тех пор на него потрачено 27,3 млрд рублей, из которых 22,5 млрд — средства федерального бюджета. Казалось бы, при таких вложениях объект должен был быть сдан давно. Однако реальность такова: техническая готовность, которая на ноябрь 2023 года составляла 94,7%, к сентябрю 2025 года упала до 79,98%.
Как это возможно? В Счетной палате объясняют: в проектную документацию трижды вносились корректировки, которые более чем вдвое увеличили сметную стоимость — с 16,1 до 35,2 млрд рублей. Причина — включение работ по инженерной защите от оползней. Более того, по расчетам минтранса края, предельная стоимость может вырасти до 44,8 млрд рублей.
Но главное — аудиторы нашли прямые нарушения. «При планировании увеличения стоимости… были применены некорректные индексы прогнозной инфляции, а также включены компенсации собственных расходов подрядчика». Это, по мнению контрольного ведомства, грозит необоснованной тратой еще около 2 млрд рублей бюджетных средств. Счетная палата уже потребовала от Росавтодора «оптимизировать» трансферты в Приморье, исключив эти суммы.
Второй участок: проект-призрак
Если с первым участком хотя бы что-то происходит, то судьба второго (с 43 по 146 км) — это история про управленческий провал. Выяснилось, что ни краевой, ни федеральный бюджет не заложили на него денег на период до 2028 года. Нет ни проектно-сметной документации, ни определенного исполнителя. Поиск инвесторов, как отмечают аудиторы, ведется безуспешно уже более шести лет.
Невыполненное поручение президента
Отдельным пунктом в отчете значится срыв поручения президента РФ. После совещания по развитию ДФО минтрансу Приморья было дано задание организовать концессию для строительства всей дороги. Поручение не выполнено в установленный срок. Это ставит под вопрос саму модель финансирования и завершения стратегического объекта.
Что дальше?
Счетная палата проинформировала о нарушениях главу государства и направила предписание исправить ситуацию до 16 февраля 2026 года. Теперь вопрос в том, последуют ли реальные организационные и кадровые выводы, или многомиллиардная стройка с растущей сметой так и останется долгостроем, питающим сомнения в эффективности управления.
История с дорогой Владивосток – порт Восточный — это классический пример, когда благие стратегические цели разбиваются о рифы неэффективного управления и финансовой недисциплины. Деньги освоены, сроки сорваны, стоимость взлетела, а ключевая для региона и страны инфраструктура остается недостроенной.
А как вы считаете, что важнее для развития Дальнего Востока: жесткий финансовый контроль за такими стройками или ускорение реализации проектов даже ценой возможных перерасходов? Поделитесь своим мнением в комментариях!