Осторожно! Выглядит нормально, а потом… сюрпризы
Иногда велосипед бросается тебе в глаза яркой краской, обещает «профессиональные ощущения» и будто шепчет на твоё наивное ушко: «Бери меня, я крутой!». И вот тут важно не торопиться, а вовремя придти в себя, и включить здравый смысл.
Ашанбайк - это не ругательство (хотя…). Это просто велосипед, созданный для витрины, ну и для того, что разочаровываться в вело-покатушках (а как еще). И если знать несколько признаков, распознать его можно ещё до того, как он начнёт скрипеть под тобой на второй поездке. Делюсь наблюдениями 🙌🏻
1. Привод
Если спереди три звезды, а сзади семь или восемь, то с высокой долей вероятности перед тобой «ашанчик». В современных любительских велосипедах пришли к конфигурации 1×10 и выше.
Почему? Потому что это проще, надёжнее и удобнее даже для бытового катания. Один переключатель, одна манетка, меньше тросов, и меньше обслуживания.
Три звезды спереди - это не «больше передач», а больше шансов, что что-то будет плохо работать и требовать постоянной настройки.
Моё мнение: чем проще система - тем дольше она живёт, и тем меньше портит настроение.
2. Тормоза
Если тормоза не дисковые - это почти гарантированный признак ашанбайка. Сегодня нормой стали дисковые гидравлические тормоза. Не потому что «модно», а потому что они стабильны, прогнозируемы, и работают в любых условиях.
Но, кстати, в 90-х ободные тормоза были широко распространены, даже среди МТБ. На дорогих велосипедах можно было встретить ободные гидравлические тормоза. Но эта технология ушла, поэтому тормоза, которые «хватают» обод колеса, теперь - признак Ашана.
3. Геометрия и «лишний» амортизатор
Новичку, глядя на раму велосипеда (геометрию рамы), сложно понять что вообще за зверь перед ним. Ведь сейчас так много разновидностей байков. Маунтинбайк раскинулся ветвями: даункантри, классика, гибрид, и так далее. Понять, ашан это или нет, новичку вообще не реально. Но есть два характерных маркера.
Первый - задний амортизатор в виде тонкой цветной пружины. Да, пружины бывают и на топовых двухподвесах. Именно под них и маскируются ашанбайки. Но, в рамках маленького бюджета технологию второго амортизатора на пружине с регулировкой возврата и преднагрузки, реализовать невозможно. Качественный пружинный амортизатор может стоить как три таких Ашана. Поэтому, пружина в середине рамы велосипеда в доступном ценовом сегменте - плохой знак.
Второй - рама не ромбовидная. То есть, два треугольника, образующих трапецию - это уверенная рама, пусть даже «каталожная», но такая в бытовом катании не развалится. А вот «инженерные футуристические находки» - признак Ашана.
Например рама форме буквы Y. Y-frame - это реальная технология, которая была реализована компанией Trek в 90-х. Интересная, смелая и… давно ушедшая в историю. Сегодня её используют только Ашаны как визуальную приманку. Что скрывать, такие рамы выглядят самобытно и технологично. Правда, Trek делал Y-frame из карбона, Ашаны же стальные.
Лично я всегда настораживаюсь, когда вижу «инженерный привет из прошлого» без объяснения зачем он здесь.
4. Подвеска без возможности настройки
Если у двухподвеса нет возможности подкачать подвеску под вес райдера в доступном ценовом сегменте - это ашан. У воздушных амортизаторов всегда есть специальное отверстие для подкачки.
Да, существуют качественные пружинные амортизаторы, которые настраиваются под вес. Но это дорогие решения, и в бюджетных моделях они не встречаются.
Подвеска без настройки - это либо слишком жёстко, либо слишком мягко. И никогда «в самый раз».
Но, стоит оговориться ещё раз - мы сейчас про велосипеды из начального, доступного ценового сегмента.
5. Вес
Если велосипед весит больше 17 кг - это почти всегда ашан. Современные материалы и технологии позволяют делать даже доступные велосипеды легче.
Большой вес - это не «надёжность», как могут подумать новички, а следствие экономии на раме, компонентах, и колёсах. Такой байк тяжело разгонять, сложно контролировать, и неприятно транспортировать.
Моё мнение простое: велосипед должен помогать ехать, а не проверять силу характера.
6. Литые колёса
Литые колёса - всегда плохо. Их делают из магниевого сплава.
Нет, магний присутствует в велосипедном строении, но распространен на детских велосипедах. Им можно придать красивую форму, они лёгкие, но тут играет роль вес ребёнка. Материал способен выдерживать нагрузки. А вот с весом взрослого - все хуже. Может такие колеса «побегают», а может, нет. Я бы не экспериментировала.
Литые колеса маскируются под карбоновые аэроколёса, которые используются на велосипедах для трековых гонок, раздельных гонок или триатлону.
Такие комплектующие лёгкие, быстрые, с идеальной аэродинамикой, но и ценой до полумиллиона... (кхе-кхе🫢)
В бюджетном велосипеде неспицованные колеса - верный признак Ашана.
7. Наклейка популярного бренда
Если фирма-изготовитель велосипеда «BMW», «Ferrari» или прочие автомобильные фабрики - это уловка.
Да, у BMW действительно были качественные фирменные велосипеды. Комфортные, городские, выпущенные ограниченными сериями, заказанные специально для маркетинговых задач компанией. Скажем, купил машину, в подарок велосипед. Эта практика существует.
Но оригинальные брендовые велосипеды не продаются дёшево или массово на сайтах-барохолках. Если видите «люкс-бренд» по цене обычного ашана - это просто обман.
Вера в чудо, к сожалению, не улучшает качество сварных швов.
Что хочу сказать
Ашанбайк - это, конечно, не катастрофа, а обычная иллюзия качественного велосипеда. Он выглядит достойно, но это просто горькая конфета в красивом фантике.
Хороший велосипед не обязательно должен быть дорогим, он должен быть «честным»: конструкция, изготовитель, гарантия, узнаваемые компоненты, проверенная геометрия.
В бюджетных моделях самое важное - простые, узнаваемые решения. Да, такие велики могут быть «скучными», но они надежны. И, после покупки, вам не придется вкладываться ещё, возвращаясь с прогулки пешком, а ещё хуже - после падения из-за вышедшего из строя компонента.