В прошлом месяце мир увидел девятое поколение Toyota Hilux. Фанаты ждали революции, но получили эволюцию – автомобиль остался на архитектуре IMV. Это рамная конструкция, которую Toyota использует аж с 2004 года.
Многие удивились: почему бы не пересадить Hilux на современную платформу TNGA-F? Ведь на ней уже построены американская Tacoma, новый Land Cruiser и Lexus GX. Казалось бы, унификация — это логично и модно. Но Toyota сказала твердое «нет». И вот почему.
Главный инженер Toyota Motor Asia Аньярат Сутхибенджакул объяснила, что решение остаться на платформе IMV (естественно, серьезно усиленной и обновлённой) принималось не спонтанно. Исследования начались около 4 лет назад, а окончательный выбор был сделан 2,5 года назад.
Причины отказа от модной платформы TNGA-F укладываются в четыре пункта:
- Качество, долговечность и надежность (знаменитая формула QDR).
- Внедорожные характеристики.
- Безопасность.
- Стоимость владения (это самый важный фактор).
Hilux — это рабочая лошадка для всего мира, а не только игрушка для богатых стран. Основные рынки сбыта — развивающиеся государства. Переход на TNGA-F неизбежно привел бы к трем проблемам:
- Увеличение веса.
- Усложнение конструкции.
- Рост цены.
«Когда мы говорим о стоимости владения, мы учитываем всё: начальную цену, простоту обслуживания, расходы на ТО и время простоя в ремонте», — говорит Сутхибенджакул.
Для покупателя где-нибудь в глубинке Азии или Африки важнее, чтобы машину можно было починить "на коленке", а не наличие новейших электронных ассистентов, которые взвинтят цену. В Toyota прямо заявили: объединить все пикапы на одной платформе было бы удобнее для завода, но хуже для людей. «Мы сохранили оптимальную платформу для клиентов, а не для себя».
Что под капотом?
Пока Америка полностью отказывается от дизелей в легких пикапах, Hilux остается верен традициям. В строю проверенный 2,8-литровый турбодизель. В некоторых версиях он теперь работает в паре с системой «мягкого» гибрида.
То, что Hilux остался на старой «тележке» сейчас, не значит, что так будет всегда. Инженеры Toyota признают: экологические нормы и электрификация могут заставить их сменить платформу гораздо раньше, чем через привычные 10 лет.
Вот что уже находится в разработке или на стадии обсуждения:
- Гибриды (HEV) и подключаемые гибриды (PHEV).
- Полностью электрическая версия (BEV) — ожидается уже в 2026 году.
- Водородная версия на топливных элементах.
- Возможный переход на постоянный полный привод.
Сутхибенджакул резюмирует: «Никто не знает, продержится ли эта платформа 5 или 10 лет». Срок жизни текущей архитектуры IMV может составить менее 5 лет, если того потребуют новые законы. Но пока старый добрый Hilux остается таким, каким его любят: простым, неубиваемым и доступным в обслуживании.