Когда я впервые увидел итоговый ценник в договоре, рука невольно потянулась за валидолом. 1,2 миллиона рублей за отечественный автомобиль B-класса — это реальность, к которой трудно привыкнуть, даже учитывая нынешний рынок. Однако, проехав первую «обкаточную» дистанцию, я готов признать: мои стереотипы о продукции АвтоВАЗа дали серьезную трещину.
Это не просто «Гранта в новом кузове» и не «удешевленная Веста». Это машина со своим характером, которая заставляет по-новому взглянуть на российский автопром. Рассказываю без прикрас, почему я решился на эту покупку и какие «сюрпризы» вылезли в первые же дни эксплуатации.
Наследство «Ниссана» и магия сборки
Многие скептики ждали, что с конвейера в Тольятти (с учетом питерских наработок) сойдет нечто кривое и косое. Спешу расстроить хейтеров: качество сборки моей машины под номером 1510 меня поразило.
Что бросается в глаза сразу:
- Двери: Они закрываются с глухим, «взрослым» звуком. Больше нет этого звонкого лязга пустой консервной банки, который преследовал владельцев Грант годами.
- Кузовные зазоры: Я специально прошелся с толщиномером и визуально проверил стыки. Все ровно. Бамперы подогнаны плотно, крышка багажника не гуляет.
- Салон: Пластик, конечно, жесткий (а что вы хотели в этом классе?), но подогнан идеально. Никаких «сверчков» на неровностях и зазоров, в которые можно просунуть палец.
Кстати, о дизайне. Огромная крышка лючка бензобака — это, конечно, повод для шуток. Такое ощущение, что там спрятан разъем для зарядки электрокара или место под вторую горловину для метана. Но это мелочи, к которым быстро привыкаешь.
Платформа и свет: шаг вперед
Iskra построена на глобальной платформе CMF-B, и это чувствуется в каждом повороте. Если Гранта — это «прыгучий мячик», то Искра стоит на дороге гораздо монументальнее.
По свету: штатная оптика неплохая, но после опыта владения иномарками хочется большего. В планах — установка линз Bi-Led, так как я часто езжу по трассе в ночное время. Но даже в стоке это на голову выше старых галогенок.
Эргономика и комфорт в салоне:
- Посадка: Наконец-то появилось ощущение, что ты сидишь в машине, а не на ней. Микролифт позволяет устроиться низко.
- Климат: Это отдельная победа. Герметичность салона на высоте — в пробках вы больше не вдыхаете «ароматы» соседнего Камаза. Фильтрация работает на твердую пятерку.
- Мелочи: Удобная площадка для левой ноги и грамотный подлокотник на двери. В долгой поездке это спасает от усталости.
Тандем «шестнаря» и вариатора: стоит ли бояться?
Под капотом трудится проверенный временем 1.6-литровый ВАЗ-21129 (106 л.с.). Его вполне хватает для уверенного движения в потоке. Но главный герой здесь — вариатор.
Многие до сих пор крестятся при слове «вариатор» на Ладе, но давайте будем честными: это фактически копия японского Jatco от китайских партнеров (WLY). Работает агрегат очень мягко.
- Обороты: В спокойном режиме держатся в пределах 2000–2500.
- Динамика: Машина едет плавно, без рывков, которые так раздражают на «роботах» или старых автоматах.
- Шум: Двигатель здесь изолирован лучше, чем в Весте первого поколения. На холостых его почти не слышно.
Подвеска: почти идеал с одним «но»
Ходовая часть — традиционно сильная сторона наших машин. Искра «глотает» мелкие стыки и гравийку так, что пассажиры не замечают смены покрытия.
Но есть нюанс: на «лежачих полицейских» задняя подвеска иногда срабатывает жестко на отбой. Хода стоек как будто не хватает, когда колесо уходит вниз. В остальном — управляемость очень понятная и предсказуемая.
О чем молчат менеджеры: ложка дегтя
Идеальных машин не бывает, и Искра не исключение. Вот что меня откровенно выбесило за первые 500 км:
- ISOFIX: Если у вас есть ребенок, приготовьтесь к квесту. Прорези для креплений спрятаны так глубоко в ткани сидений, что без фонарика и нецензурной лексики кресло не поставить.
- Шумоизоляция арок: Задние арки — голый металл. Каждый камень в арке звучит как выстрел. Ставить подкрылки и делать «шумку» арок — это обязательная процедура сразу после выезда из салона.
- Глюки электроники: Пару раз стартер крутил вхолостую, после чего вылетала ошибка «защита стартера». Со второй попытки заводится, но осадочек остается. Скорее всего, вопрос прошивки, который решат на первом ТО.
- Логика центрального замка: Система блокирует двери при движении (это хорошо), но не разблокирует их при остановке. Чтобы высадить пассажира или открыть багажник, нужно каждый раз тыкать кнопку на панели.
Брать или не брать?
Lada Iskra — это автомобиль для тех, кто перерос Гранту, но не хочет переплачивать за Весту или связываться с сомнительными «китайцами» без гарантии. За 1,2 миллиона (с учетом госпрограмм) мы получаем современный, сбитый и вполне комфортный автомобиль.
Да, есть детские болячки. Да, цена кусается. Но после 500 км я могу сказать точно: возвращаться в Гранту я не хочу.
А как вы считаете, 1.2 миллиона за такую Ладу — это адекватная цена в 2025 году? Или за эти деньги лучше поискать 5-летний Solaris? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим!