США: Один из крупнейших грузовых перевозчиков страны до конца года планирует запустить в эксплуатацию 34 локомотива с данными системами, а затем оснастить еще 24 машины.
Таким образом BNSF рассчитывает охватить всю принадлежащую ей сеть из более 52 тыс. км пути и отказаться от использования четырех путеизмерительных вагонов.
Прототип системы ODIN был создан перевозчиком в 2023 году и до сентября проходил опытную эксплуатацию. Блок диагностического оборудования монтируется под кузовом локомотива и включает в себя лазеры и камеры для измерения ширины колеи, профиля рельса и поперечного уклона. Измерения проводятся через каждые 30,5 см при скорости движения до 112 км/ч. Собранные данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются в облачную платформу.
Заявляется, что внедрение ODIN позволит снизить количество сходов с рельсов, вызванных дефектами геометрии пути. Кроме того, она должна помочь лучше планировать техническое обслуживание путей. Отмечается, что система предназначена как для магистральных линий, так и для путей необщего пользования.
В России также активно развивается направление бортовых средств диагностики путей, однако комплектация ими локомотивов пока не получила распространения. Так, подобная автономная информационно-измерительная система от НПЦ ИНФОТРАНС уже почти 10 лет функционирует на одном из электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург. Также на локомотиве ТЭМ18ДМ прошло апробацию навесное решение для мониторинга инфраструктуры сортировочных станций.
В свою очередь ТВЕМА недавно поставила систему контроля ускорений для ИЖС в Сербию. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, первоначально она планировалась к установке на поезда Stadler KISS, но вскоре будет перемещена на составы китайской CRRC. Дополнительно компания реализует проект по оснащению бортовыми диагностическими системами четырех поездов метро производства индийской BEML, курсирующих в Мумбаи. Отмечается, что они позволяют измерять состояние пути, рельсов и контактной сети.
Контроль-измерительная система DTgrinding от «Алгоритм С» уже ставится на рельсошлифовальные поезда РШП-48 и РШП-48К производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также она планируется к установке на перспективные РШП-2.0. Технология может проводить диагностику инфраструктуры, выявлять в автоматическом режиме опасные неисправности, а также помогает прогнозировать ремонтные работы на путях. Оба игрока – и ТВЕМА, и СТМ – готовы к установке систем диагностики инфраструктуры на локомотивы при поступлении соответствующего заказа.