Уважаемые Господа, Приветствую.
Хотел поделиться с Вами информацией об этом катере YAMAHA. Это было давно, когда YAMAHA, первый раз, официально поставила такой катер на Российский рынок. Я сам имел возможность первым устанавливать мотор на этот катер, и, подготавливать и испытывать его. Конечно, с того момента прошло много времени, но, хотел поделиться конкретными результатами.
Катер YAMAHA SR-X впервые был представлен в России в 2013 году, на 9-й официальной дилерской конференции, которая проходила в г. Сочи. Дизайн палубы, высокий борт в носовой и кормовой частях судна, а также прочные релинги обеспечивают высокий уровень безопасности стоящему на палубе рыбаку.
Обводы корпуса дают катеру хорошую манёвренность, даже на троллинге и, развивать нормальную скорость даже при сильно волнении.
Оригинальная конструкция рубки с козырьком придает катеру своеобразный внешний вид. Как опция, к этой рубке прилагался тент, который крепился на множество штырьков, по периметру козырька…
Эти штырьки, для крепления частей тента, надо было засверливать и устанавливать “по месту” … Тогда, тент поставлялся отдельно и, должен был монтироваться как опция, отдельно.
На катере имелся внутренний отсек с люком (впереди рубки).
Этот отсек можно было использовать как багажный. Но, дополнительная опция позволяла установить в этом отсеке небольшой сан. узел. Сразу скажу – сидеть на этом “Сан-узле” можно было только при открытом люке… Но, это не относится к негативным аспектам катера (лично мое мнение)…
Кроме того, на рубку можно было установить зеркала заднего вида (как опция). Зеркала были от гидроцикла YAMAHA (модель гидроцикла не помню).
Честно говоря, я так и не понял, для чего, на катере такой конфигурации, должны быть зеркала заднего вида, тем более, от гидроцикла… Но, это, думаю, вопрос к производителю…
Отвлечемся от конструкции и, перейдем к ходовым фактам катера.
Максимальная мощность мотора для этого катера ограничена 115 л.с. Мотор для катера должен быть с дейдвудом “L”. Короткая нога не подойдет. Катер испытывался с мотором F115BETL. При использовании этого мотора, использовался рекомендованный гребной винт 13”X17” (по информации завода-изготовителя). Корпус катера спроектирован так, что мотор (F115BETL) с рекомендованным винтом (17” шаг) развивает максимальные обороты на максимальном положении трима. При этом, рекомендованный винт может быть использован как для минимальной загрузки катера (1 пассажир + капитан),
так и для максимальной загрузки (4 человека + капитан).
Катер хорошо держал курс и не дельфинировал при подъеме мотора на максимальные углы трима (на максимальной скорости). Повороты при таком положении мотора не вызывали кавитации гребного винта и были безопасны для катера и мотора. Время выхода на глиссирование – от 3 до 5 сек., в зависимости от загрузки катера. На глиссер катер выходил практически незаметно.
Испытания проводились в Санкт-Петербурге. Там, думаю, вода более пресная, чем соленая.
Вот такие впечатления у меня были от катера YAMAHA SR-X с мотором F115BETL. Результаты испытаний, которые опубликованы в этой статье, подтверждены Производителем. Эти было с мотором F115BETL 2013 года выпуска. Но, эти результаты должны приниматься как справочные.
Возможно, теперь, с моторами новых выпусков, может что-то поменяться.
Спасибо за внимание. Надеюсь, информация была Вам интересна.