Если вы управляете логистикой, владеете автопарком или просто заказываете перевозки, новый законопроект, который Госдума рассмотрит 16 декабря, может напрямую повлиять на ваш бюджет, риски и даже репутацию. Да, речь снова о реестре грузоперевозчиков. Но на этот раз — не как о формальности, а как о точке невозврата для всего рынка автоперевозок.
«А что, если я ИП и у меня один тягач в аренде?» — кого на самом деле коснётся закон
Многие считают, что реестр — это очередная бюрократическая инициатива, которая ударит только по «серым» схемам. На деле — он затронет любого, кто не владеет техникой напрямую или не держит водителей в штате.
Формально под действие закона попадают перевозчики, работающие с ТС свыше 3,5 тонн на внутреннем рынке. Но суть не в весе машины, а в принадлежности. С 1 марта 2027 года (плюс 30 дней на адаптацию) вы сможете перевозить грузы только на тех машинах, которые числятся за вами в реестре, и только теми водителями, с которыми у вас заключён трудовой договор.
Если сегодня вы арендуете фуру у другого ИП и нанимаете водителя через самозанятость — завтра такой рейс может быть признан нелегальным. Даже если всё оформлено по договорам.
«Я подам заявку и всё решится» — почему регистрация не панацея
Да, подать заявку можно через «Госуслуги» бесплатно, и решение примут за один день. Но проблема не в подаче — в подготовке.
Чтобы вас включили в реестр, нужно:
- Иметь документально подтверждённое право на использование каждой машины (аренда — не всегда достаточное основание);
- Оформить всех водителей по ТК РФ — самозанятость больше не пройдёт;
- Назначить ответственного за БДД (безопасность дорожного движения) — это должен быть квалифицированный сотрудник, а не просто «тёща, записанная в штат».
Если вы подадите данные на машину, которая уже числится за другим перевозчиком (а так бывает при краткосрочной аренде), — вам откажут. А без реестра вы не сможете ни рекламировать услуги, ни участвовать в тендерах, ни даже публиковать объявления.
«А если я грузовладелец, а не перевозчик?» — риски заказчиков, о которых молчат
Закон напрямую не обязывает вас проверять реестр. Но если вы заключите договор с незарегистрированным перевозчиком, и в пути случится ДТП с повреждением груза, суд может признать договор недействительным. Это значит: ни страховая, ни перевозчик — не возместят убытки.
Поэтому с 2027 года любой ответственный логист будет начинать работу с проверки статуса контрагента в открытом реестре. Это станет стандартом, как проверка ИНН сегодня.
Сколько это будет стоить бизнесу? Реальные издержки на переход
Для ИП с одним автомобилем:
- Оформление водителя в штат: от 8–10 тыс. руб./мес (с отчислениями);
- Назначение ответственного по БДД: либо обучение себя (курсы от 5 тыс. руб.), либо найм специалиста;
- Юридическое сопровождение для корректного внесения данных: от 10–15 тыс. руб. разово.
Для компаний с парком из 10+ машин:
- Необходимость перерегистрации всех ТС (если они не в собственности);
- Внедрение внутреннего контроля за актуальностью данных в реестре;
- Риск потери части машин, если они числятся у разных ИП.
Эти затраты могут составить до 7–12% от годовых операционных расходов у мелких игроков.
Что будет с теми, кто не успеет или не захочет регистрироваться?
Они не исчезнут мгновенно. Но их бизнес станет невидимым:
- Нельзя размещать рекламу ни на Avito, ни в соцсетях, ни на логистических платформах;
- Крупные заказчики (X5, «Магнит», «Сбер») автоматически исключат их из поставщиков;
- Банки могут отказать в финансировании, ссылаясь на отсутствие в реестре.
По оценкам экспертов, до 15% мелких перевозчиков могут уйти с рынка в течение первого года после вступления закона в силу. Это приведёт к консолидации отрасли и усилению позиций крупных логистических холдингов.
Как подготовиться уже сегодня: практический чек-лист
- Проверьте, все ли ваши машины находятся в вашей собственности или оформлены на длительную аренду с правом использования в коммерческих целях.
- Переведите всех водителей на трудовые договоры — даже если они «согласны» работать как самозанятые.
- Пройдите обучение по БДД или наймите сотрудника, который соответствует требованиям (стаж, квалификация).
- Создайте внутреннюю процедуру актуализации данных — реестр потребует постоянного обновления при смене парка.
- Начните использовать только зарегистрированных перевозчиков — если вы грузовладелец.
Вывод: это не конец логистики, а конец хаоса
Закон о реестре — не карательная мера. Это инструмент наведения порядка в отрасли, где долгие годы конкуренция строилась не на качестве, а на способности «играть по своим правилам».
С 2027 года преимущество получат те, кто построил бизнес на прозрачности, ответственности и долгосрочных отношениях. А для рынка в целом — это шаг к снижению аварийности, росту налоговых поступлений и повышению доверия со стороны клиентов.
Паниковать не нужно. Но игнорировать — опасно. Лучшее время для подготовки — сейчас, пока у вас есть 14 месяцев и поддержка отраслевых экспертов.