С 1 декабря 2025 года вступили в силу новые правила расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых физическими лицами в Россию. Эти изменения, которые изначально планировались с 1 ноября, но были перенесены на месяц, оказали колоссальное влияние на весь рынок автомобильного импорта, и для многих стали настоящим рубежом. Ранее популярные мощные внедорожники, гибриды и электрокары теперь облагаются сборами, сопоставимыми с коммерческим импортом, что вынуждает покупателей кардинально пересматривать свои планы.
Когда 160 лошадиных сил стали рубежом
До 1 декабря 2025 года частные лица при ввозе автомобиля для личного пользования платили фиксированный утилизационный сбор: 3 400 рублей за новый автомобиль или 5 200 рублей за поддержанный. Новая система привязывает право на эту льготу к техническим характеристикам транспортного средства.
Льготный утилизационный сбор (3 400/5 200 руб.) распространяется на: автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) мощностью не более 160 л.с. (117.68 кВт) и электромобили и гибриды последовательного типа (где ДВС работает только как генератор) с совокупной мощностью силовых установок не более 81 л.с. (58.8 кВт).
Важное уточнение: для гибридных автомобилей других типов подзаряжаемых машин при расчёте учитывается мощность именно двигателя внутреннего сгорания.
Если характеристики автомобиля превышают эти лимиты, он облагается полным утилизационным сбором, как если бы его ввозило юридическое лицо. Эта сумма рассчитывается по сложной формуле, учитывающей массу, мощность и возраст авто, и для популярных моделей может составлять от нескольких сотен тысяч до миллионов рублей.
Например, по оценкам аналитиков рынка, новая система затронет значительную часть импорта. Согласно данным агентства «Автостат», за первые девять месяцев 2025 года в Россию было ввезено около 400 тысяч автомобилей частными лицами, и примерно половина из них (около 200 тысяч) имела мощность свыше 160 лошадиных сил. Таким образом, для огромного количества автолюбителей «игра» резко поменяла правила.
Какие автомобили всё ещё можно ввезти по льготной ставке
Несмотря на серьёзные ограничения, выбор остаётся, хотя он и сместился в сторону менее мощных и чаще компактных моделей. Специалисты рынка и дилеры выделяют несколько устойчивых категорий.
Во-первых, компактные кроссоверы и городские автомобили основной хит нового сезона. Этот сегмент оказался наименее затронутым изменениями. Сюда попадают модели, изначально созданные для экономии и манёвренности в городских условиях: японские Toyota Yaris Cross (рестайлинг 2024 г., 120 л.с.), C-HR (116 л.с.)., HondaVezel (118 л.с.), Fit (гибрид), Suzuki Swift (мягкий гибрид).
Во-вторых, среднеразмерные кроссоверы выбор требует внимательности. Здесь важно тщательно проверять технические характеристики конкретной модификации, так как заветный порог в 160 л.с. многие модели «царапают» в верхних комплектациях: Toyota Corolla Cross (1.8 л, 140 л.с.), Mazda CX-5 (2.0 л, 156 л.с.) - один из немногих оставшихся в этом классе с почти предельной мощностью, Subaru XV (115 л.с.), Forester (рестайлинг 2021, 2.0 л, 150 л.с.), Mitsubishi Eclipse Cross (1.5 л, 150 л.с.).
В-третьих, премиум-бренды только самые скромные в линейке. Возможность ввезти автомобиль премиум-марки по льготе сохранилась, но только для их самых компактных и маломощных моделей: Audi Q3 (2021 г., 1.5 л, 150 л.с.), BMW X1 (2021 г., 1.5 л, 140 л.с.), Mercedes-Benz GLB (2022 г., 1.3 л, 136 л.с.).
А также минивэны и семейные автомобили. Для любителей пространства остаются варианты, хотя выбор мощных 7-местных микроавтобусов, таких как Toyota Alphard, теперь закрыт: Honda Freed (1.5 л, 110 л.с.), StepWGN (только модификации на 150 л.с.), Toyota Sienta (120 л.с.), Noah (2.0 л, 152 л.с.).
Парадокс новых правил в том, что они сильно ударили по «зелёному» транспорту. Льготу для электрокаров получат лишь самые маломощные модели. Японский рынок кей-каров (малолитражек особо малого класса) оказался идеально адаптированным к новым условиям.
Популярные модели, ввоз которых стал экономически нецелесообразным
Для многих автомобилей, особенно любимых на Дальнем Востоке, новый сбор означает удорожание на сумму, сравнимую со стоимостью ещё одного автомобиля. Это выводит их из зоны внимания большинства частных покупателей.
Новые правила —-это не запрет, а экономический барьер. Ввоз многих машин теперь сопоставим по затратам с коммерческим импортом. Аналитики прогнозируют несколько ключевых последствий: сдвиг спроса в сторону Японии. Японский рынок, насыщенный малолитражками и кей-карами, идеально соответствует новым лимитам. Ожидается рост импорта именно оттуда, в то время как поставки мощных моделей из Китая, Кореи и Европы сократятся. Рост цен на «проходные» модели. На автомобили, которые остались в зоне льготы (например, Toyota Corolla Cross, Yaris Cross), уже наблюдается рост цен на вторичном рынке в Приморье из-за повышенного спроса.
Стимулирование отечественного автопрома. Как неоднократно заявляли власти, одной из целей изменения является поддержка российских производителей. В новых условиях их предложение может стать относительно более конкурентоспособным. Исчезновение «серых» схем. Дилеры отмечают, что новые правила, привязанные к объективным техническим характеристикам, практически закрывают возможности для обхода законодательства, которые существовали ранее.
Реформа уже вызвала ажиотаж: таможни Владивостока и Уссурийска в октябре-ноябре 2025 года работали в круглосуточном режиме, устанавливая рекорды по оформлению. Теперь рынок вступает в фазу адаптации, где выиграют те, кто наиболее внимательно и гибко подойдёт к новым правилам игры.