Я долго вынашивал эту тему. Честно говоря, я намеренно откладывал детальный анализ утилизационного сбора, понимая, что любое преждевременное суждение будет неполным. Ведь когда речь идет о таком радикальном изменении правил игры на автомобильном рынке — повышении ставок более чем в два раза, — нужно дождаться хоть каких-то реальных цифр. И вот, наконец, итоги года подвели черту под одним из самых обсуждаемых и, как выяснилось, провальных экономических решений 2025 года.
В этот раз винить причастных мы не будем. Тут не при делах ни директор ВАЗа Максим Соколов (он прекрасно продолжает закапывать свой АвтоВАЗ и без утильсбора), ни качество отечественной или китайской автомобильной промышленности.
Причины в другом, а итог прост, как три копейки, при этом ещё и невероятно показателен: «Утиль» сам себя перехитрил. Поступления в бюджет оказались вдвое ниже плана, несмотря на резкий рост ставок.
На данный момент активно идет процесс нарастания дефицита бюджета, который, по некоторым оценкам, может в пять раз превысить изначальный план. Одной из самых драматичных причин стало снижение доходов от утилизационного сбора. Данные Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП) шокируют: поступления упали на 44% от запланированного, то есть почти вдвое. При том, что ставки с конца 2024 года выросли вдвое, а в декабре их снова повысили. Повышения будут и в грядущем году.
И тут в недавней прямой линии Президент заявляет, что утилизационный сбор — это временная мера. Очевидно, что глава государства в курсе, что такой «грабительский» рост ставок вызван одной простой необходимостью — в казне не хватает денег, а тут подвернулась «золотая жила». Мол, пройдёт время, и всё вернётся на круги своя. Вот только отмены или снижения ставок, как показала практика, в обозримом будущем не предвидится.
Логика проста, но её не поняли
Вот смотришь на эти цифры и не получается отделаться от мысли, что в Минфине работают троечники. Они, видимо, искренне верили, что если доить корову в два раза сильнее, то и молока получишь в два раза больше. Но они забыли, что корова может просто перестать давать молоко.
Напомню контекст: утилизационный сбор, введённый в 2012 году, задумывался как протекционистская мера — для стимулирования локальной сборки. С началом CB0 локальное производство иномарок рухнуло. И тогда правительство решило монетизировать ажиотажный спрос на импортную технику, превратив сбор в ключевой источник дохода.
В «хорошем» 2024 году, когда рынок ещё держался, бюджет получил от утилизации 1,1 трлн рублей, что в 1,7 раза больше, чем в 2023-м. Логика была проста: в 2025 году ставки выросли вдвое, значит, ждём больше 2 трлн.
Но реальность оказалась иной. По прогнозам ЦМАКП, недоимка составит 0,89 трлн рублей, а фактические поступления останутся на уровне прошлого года — те же 1,1 трлн.
Казалось бы, парадокс: ставки выросли вдвое, а фактический доход — ноль.
Но парадокса здесь нет. Он кроется в той самой базе, с которой взимается этот сбор. Утилизационный сбор платят все: и импортеры, и местные производители (АВТОВАЗ и УАЗ тоже платят, хотя потом получают компенсацию из бюджета).
Когда ты делаешь жизнь импортеров невыносимой, они перестают импортировать. По итогам января-октября 2025 года импорт новых автомобилей упал на катастрофические 64%!
База сборов сократилась до критического минимума. Кто остался? Те, кто не может покупать дороже, или те, кто вынужден ввозить запчасти и технику по космическим ценам. Мы задушили спрос собственной фискальной политикой.
Похоже, казне нужны были деньги здесь и сейчас, а долгосрочные последствия никого не волновали. Был план собрать триллионы, но собрали лишь жалкую часть от того, что могли бы собрать при более разумных ставках, сохранив при этом хоть какую-то видимость импорта и адекватность рынка.
Очевидно, что саму меру «утилизации» никто отменять не будет. Она слишком удобна как насос для наполнения бюджета. Но очевидно и то, что с очередным витком реформы они откровенно перемудрили. Сборы, которые должны были стать «золотой жилой», превратились в «болотную жижу» — чем глубже копаешь, тем больше увязаешь в этом болоте.
При всем этом никто не закроет АвтоВАЗ или УАЗ, "потреблять" бюджеты они не прекратят, а мы, как обычно, у разбитого корыта - не просто без нормальных и качественных машин, а скорее без машин вовсе. Да и должен же такой автогигантище хвастать тем, как он в одиночку "поднимает" всю промышленность.
Придется что-то менять в этой системе, иначе следующий виток реформ, запланированный на 1 января 2026 года, приведет к полному окостенению рынка. И тогда в бюджете не останется даже тех «временных» денег, которые так отчаянно ищут сейчас.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!