Авиационный календарь – 23.12
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 23 декабря. В этот день в 1993 году в семье спортивных самолётов Яковлева родился последыш – Як-54.
Як-54 разработан КБ Яковлева в 1993 г. для замены Як-52. Это двухместный самолет, основное назначение которого — обучение летчиков искусству пилотирования, а также для участия летчиков-спортсменов в соревнованиях по спортивному пилотажу. Обучение полетам днем проводилось визуально (правила VFR), а ночью по радиосвязи и приборам (правила IFR).
КБ Яковлева имело большой опыт создания учебно-тренировочных и пилотажных спортивных самолетов. Из яковлевского КБ вышли УТ-1, УТ-2, Як-18, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, Як-50, Як-52. Конкуренция среди машин этого класса была жесткая. Соперниками выступали как отечественные самолеты, так и зарубежные. Среди зарубежных выделялись: чешский «Злин», немецкий «Экстра», британский «Лазер», американский «Питтс» и немало других.
По техническим свойствам они превосходили советский Як-50, который уже не соответствовал новым требованиям пилотажной акробатики и не мог составить конкуренцию: в конце семидесятых годов в программу спортивного пилотажа были включены новые фигуры — скоростные угловые вращения. Реальность требовала модернизации имеющихся машин или создания новых.
Так появились модели ЯК-55 и Су-26. В 1984 г. спортсменка Х. Макагонова на Як-55 завоевала титул чемпионки мира на ЧМ в Венгрии. Таких же результатов на Су-26 достигла через два года на ЧМ в Англии Л. Немкова. Однако через год звания ушли к немецкой «Экстре». Спортивная авиация срочно нуждалась в новых аппаратах.
Самолет решено было проектировать на базе отработанных схем одноместного серийно выпускающегося Як-55М. Главному конструктору Д. К. Драчу удалось существенно снизить вес машины путем новой компоновки кабины, применением шасси с пустотелыми рессорами, уменьшением веса бортового оборудования.
В результате внесенных корректив в конструкцию Як-55М, полученный самолет Як-54 превзошел прародителя Як-55М и соперника Су-29 не только по летным качествам, но и по стоимости, например, его изготовление обходилось в два раза дешевле Су-29. А в некоторых пилотажных возможностях обогнал и зарубежных соперников.
Самолёт оборудован двухместной кабиной с тандемным расположением кресел. В первой кабине рабочее место лётчика-инструктора, во второй курсанта. При выполнении полёта одним лётчиком, управление самолётом осуществляется только из второй кабины.
На Як-54 впервые установили систему управления элеронами, позволяющую регулировать скорость самолёта путем изменения углов установки элеронов. Устройство обеспечивало состояние «зависания» самолёта в воздухе, в результате выполнение пилотажных фигур проходило без потери высоты. Также можно было уменьшить скорость при посадке, сократив пробег. В обшивке фюзеляжа снизу предусмотрен остекленный люк для визуальной ориентировки пилотов над местностью.
До 2005г строился в Саратове. Потом производство было переведено в г. Арсеньев Приморского края. Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, Словакию, США.
Технические характеристики
· Экипаж: 1-2 человек(а)
· Длина: 6,92 м
· Размах крыла: 8,16 м
· Площадь крыла: 12,89 м²
· Масса
- Пустого: 754 кг
- Нормальная взлётная: 990 кг
- Максимальная взлётная: 1087 кг
- Топлива: 90 (пилотажный) +90 (перегоночный)
· Мощность: 1×360 л. с.
Лётные характеристики
· Максимальная скорость по прибору: 415 км/ч
· Скорость пилотирования: 360 км/ч
· Посадочная скорость: 135 км/ч
· Скорость сваливания: 110 км/ч
· Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 6 рад/с
· Максимальная скороподъёмность: 15 м/с
· Практическая дальность полёта: 700 км
· Практический потолок: 4000 м
· Длина разбега: 170 м
· Длина пробега: 460 м
· Назначенный ресурс: 3000 часов
· Макс. допустимая положительная перегрузка: 9 G
· Макс. допустимая отрицательная перегрузка: 7 G
