Подходящий к своему завершению 2025 год оказался для российского авторынка противоречивым. С одной стороны — активное обновление модельных линеек, рост числа локализованных «китайцев» и появление новых брендов.
С другой — заметный уход сразу нескольких автомобилей, которые еще недавно рассматривались как перспективные или нишевые. Причины этого процесса лежат глубже, чем просто слабые продажи: на решения автопроизводителей повлияли логистика, локализация, конкуренция внутри брендов и изменение стратегии работы в России. Разберемся, какие модели покинули рынок в 2025 году и почему это произошло.
Geely Emgrand: прощание без потерь
Одной из первых заметных потерь стал седан Geely Emgrand. Компания тихо прекратила его поставки, убрав модель с официального сайта российского представительства. Формально Emgrand исчез, но по факту — остался. Его место занял седан Belgee S50, который является прямым «двойником» китайской модели и выпускается на совместном китайско-белорусском предприятии под Минском.
Причина ухода Emgrand очевидна: ставка на более выгодную с точки зрения логистики и локализации модель. Белорусская сборка позволяет снизить издержки, упростить поставки и лучше вписаться в текущие экономические реалии. Для покупателя разница минимальна, а для бренда — стратегически оправданный шаг.
Geely Coolray: жертва внутренней конкуренции
Еще более неожиданным стало решение Geely вывести из российской линейки компактный кроссовер Coolray, долгое время считавшийся одним из самых популярных автомобилей марки. Официальных комментариев компания не дала, однако дилеры подтвердили, что модель постепенно распродается со складов без планов на новые поставки.
Вероятная причина — внутренняя конкуренция. После появления Cityray, который занял позицию самого доступного кроссовера Geely в России, Coolray оказался «зажат» между моделями. При этом Cityray лучше адаптирован под текущую ценовую политику бренда и логично вписывается в обновленную иерархию, находясь ниже Atlas.
Chery и отказ от гибридов: временный шаг или смена курса
Компания Chery в 2025 году полностью убрала с российского сайта информацию о гибридных моделях. Под сокращение попали Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 7 Plug-in Hybrid, которые появились в продаже относительно недавно и технически выглядели весьма привлекательно.
Обе модели оснащались связкой 1,5-литрового бензинового двигателя и двух электромоторов с суммарной мощностью 235 л.с. Однако гибридные автомобили в России по-прежнему остаются нишевым продуктом: высокая цена, сложное обслуживание и слабая инфраструктура не позволяют им конкурировать с классическими бензиновыми версиями.
Дополнительным фактором стало появление «двойников» Chery под брендом Tenet, сборка которых налажена в Калуге. Локализованные автомобили оказываются выгоднее для компании и потенциально привлекательнее для покупателей.
Skywell: несбывшиеся ожидания
Китайский бренд Skywell, вышедший на российский рынок в 2022 году, так и не смог закрепиться. В линейке числились электрический кроссовер ET5 и гибридный HT-I, но продажи оставались на низком уровне.
В 2025 году компания официально решила покинуть Россию. Основная причина — отсутствие устойчивого спроса на электромобили этого сегмента и сложности с формированием сервисной сети. При этом Skywell заверил владельцев, что гарантийные обязательства по уже проданным автомобилям будут выполнены в полном объеме.
Omoda S5: седаны уступают кроссоверам
Седан Omoda S5 также покинул российский рынок. Поставки прекращены, а с официального сайта исчезли как базовые версии, так и спортивная модификация S5 GT. У дилеров автомобили еще можно найти, но речь идет исключительно об остатках.
Уход S5 отражает общий тренд: спрос на седаны продолжает снижаться, тогда как кроссоверы и SUV остаются безусловными лидерами продаж. Для Omoda, ориентированной на молодежную и городскую аудиторию, развитие кроссоверной линейки оказалось более приоритетным.
Evolute i-Pro: пауза в электрификации
Отдельного внимания заслуживает Evolute i-Pro — российский электроседан, представляющий собой локализованную версию Dongfeng Aeolus E70. Осенью 2025 года его производство на заводе «Моторинвест» под Липецком было полностью остановлено.
Причины — те же, что и у большинства электромобилей: ограниченный спрос, высокая себестоимость и отсутствие масштабных мер поддержки. Несмотря на амбиции, рынок оказался не готов к массовому переходу на электрические седаны.
Итоги: рынок становится прагматичнее
Уход автомобилей в 2025 году — это не признак кризиса, а следствие естественного отбора. Российский рынок становится более прагматичным: остаются модели с понятной экономикой, локализацией и стабильным спросом. Машины, не вписывающиеся в эту логику, уступают место более адаптированным аналогам.
Вероятно, в 2026 году этот процесс продолжится, но уже с меньшими потерями. Автопроизводители все чаще делают ставку не на количество моделей, а на их жизнеспособность в конкретных условиях российского рынка.