Если бы год назад, в декабре 2024-го, кто-то сказал, что флагман российского автопрома закончит следующий год с падением продаж почти на четверть, его бы назвали паникером. Тогда, на волне повышения утилизационного сбора и громких обещаний, казалось, что «Лада» вот-вот вернет себе былую славу. Но сегодня, 22 декабря 2025 года, глядя на сухие цифры отчетов, мы видим не триумф, а начало системного коллапса. Падение продаж Lada Granta на 28,4% и Vesta на 34,8% - это не просто временные трудности. Это сигнал о том, что экономическая модель «автомобиль любой ценой, лишь бы свой» полностью исчерпала себя.
Давайте без эмоций, с фактами и цифрами в руках, разберем анатомию этого провала.
Арифметика абсурда: как «Гранта» перестала быть народной
Главная причина катастрофы - потеря связи с реальностью в ценообразовании. АвтоВАЗ долгое время играл роль производителя «входного билета» в автомобильный мир. Но в 2025 году этот билет стал не по карману целевой аудитории.
Взглянем на официальный прайс-лист от 10 октября 2025 года. Маркетологи завода рисуют красивую цифру: базовая Lada Granta в комплектации Standard стоит 749 900 рублей. Звучит неплохо? Но это фикция. Как подтверждают отчеты дилеров, найти такую машину в свободной продаже невозможно. Это «автомобиль-призрак», существующий только для рекламных баннеров.
Реальность начинается с комплектации Classic, рекомендованная цена которой - 966 000 рублей. За эти деньги покупатель получает машину с 90-сильным 8-клапанным мотором, одной подушкой безопасности и электроусилителем руля. Но самое циничное - в машине за миллион (с учетом дилерских накруток) нет кондиционера. Чтобы получить элементарную прохладу летом, нужно брать версию Classic Кондиционер за 1 047 000 рублей.
А если вы захотите чуть больше комфорта, например, 106-сильный мотор, то цена за комплектацию Comfort взлетает до 1 080 000 рублей. И это только РРЦ! В реальности, с учетом кредитных ставок и страховок, «бюджетная» Гранта обходится семье в 1,5–1,6 млн рублей. Рынок просто не может переварить такие цены за платформу, которой уже не один десяток лет.
2. Lada Iskra: надежда, которая не оправдалась
2025 год должен был стать годом триумфа новой модели - Lada Iskra. Ей прочили роль «убийцы» бюджетных иномарок и идеальной замены Гранте. Но изучение прайс-листа от 10.10.2025 показывает, что «Искра» не спасает ситуацию, а усугубляет её.
Ценовой шок: Самая простая версия Comfort с механикой и 90-сильным мотором стартует от 1 249 000 рублей. Это на полмиллиона дороже мифической базовой Гранты!
Вариатор для богатых: Версия с автоматической трансмиссией (CVT), которую так ждали горожане, стоит минимум 1 469 000 рублей в комплектации Comfort. А топовая версия Techno уходит в космос - 1 669 000 рублей.
Что получает покупатель за 1,7 млн рублей? Автомобиль B-класса с балкой сзади, барабанными тормозами и мотором 1.6 литра. При этом технически «Искра» - это компиляция старых решений: те же двигатели с индексами 11182 (90 л.с.) и 21129 (106 л.с.), та же архитектура подвески.
За эти деньги потребитель видит перед собой не прорыв, а попытку продать старые технологии в новой обертке по цене китайского кроссовера двухлетней давности. Позиционирование Искры оказалось стратегической ошибкой: она слишком дорога для такси и регионов, и слишком проста, чтобы конкурировать с Haval Jolion или Chery Tiggo 4, которые предлагают турбомоторы и современные опции.
3. «Можно, а зачем?»: философия тупика
Однако проблема не только в ценах, но и в головах. Заявления топ-менеджмента АвтоВАЗа в 2025 году стали настоящим репутационным выстрелом в ногу. Фраза представителя завода Олега Груненкова: «Можно [делать современные машины], а зачем?» - в ответ на претензии к качеству, идеально иллюстрирует глубину кризиса.
Руководство завода, похоже, искренне уверено, что их монополия вечна. Фразы о том, что «Lada - это лучшее, что мы можем предложить», звучат как признание в профнепригодности. Вместо того чтобы бороться за эффективность, внедрять новые платформы и снижать издержки, завод выбрал тактику обиженного монополиста. Нам говорят, что «работать как японец никто не хочет», оправдывая этим технологическое отставание. Но позвольте, китайские автопроизводители за 10 лет прошли путь от копирования до лидерства. Почему наш путь - это бесконечная модернизация моторов из 80-х и жалобы на то, что потребитель не ценит «отечественное»?
Это философия, которая ведет в тупик. Покупатель не хочет слышать оправдания про «сложные условия». Он хочет получить за свои 1,5 миллиона рублей современный продукт, а не конструктор «сделай сам» с гарантией, которая работает через раз.
4. Идеальный шторм 2026 года: почему дно еще впереди
Почему я уверен, что 2026 год может стать фатальным для нынешней модели АвтоВАЗа?
Кредитная удавка ЦБ. При ключевой ставке, которая в конце 2025 года бьет рекорды, автокредитование фактически остановилось. А ведь львиная доля продаж Lada - это кредитные сделки. Люди просто не могут обслуживать кредиты под 25–30% годовых на машину, которая не приносит дохода.
Китайский демпинг. В 2025 году мы увидели, как китайские бренды начали агрессивную игру на понижение. Локализация производства, прямые скидки, субсидированные кредиты от самих производителей - всё это сократило ценовой разрыв между Lada Vesta и условным Geely Emgrand до опасных 15–20%. Выбор между устаревающим седаном и современной иномаркой для большинства очевиден.
Вторичный рынок. За 1,5–1,7 млн рублей (цена Искры или Весты) вторичный рынок предлагает огромный выбор: от свежих «корейцев» до надежных «японцев» с правым рулем. Потребитель голосует рублем, уходя на «вторичку», где за те же деньги он получает комфорт, безопасность и ликвидность.
Итог: прогноз
АвтоВАЗ вошел в классическую «спираль смерти»: падение продаж ведет к снижению выручки, что заставляет поднимать цены на машины, чтобы покрыть постоянные издержки, а рост цен, в свою очередь, еще сильнее обваливает продажи.
В 2026 году заводу придется либо пойти на радикальные, болезненные реформы (реальное, а не бумажное снижение цен, возвращение бюджетных комплектаций, смена управленческой парадигмы), либо смириться с ролью нишевого поставщика для госорганов и полиции, живущего исключительно на дотации.
Рынок устал от шантажа. Потребитель ясно дал понять: патриотизм заканчивается там, где начинается переплата в полтора миллиона за продукт, создатели которого открыто говорят: «А зачем делать лучше?». Если в 2026 году ответ на этот вопрос не будет найден, легендарный завод рискует превратиться в памятник самому себе.