С 2023 года российская железнодорожная индустрия вступила в новую эру с запуском электропоезда ЭС104, который разрабатывается группой Синара после ухода компании Siemens с нашего рынка. Этот проект стал значимым шагом в развитии отечественного производства и технологий, так как работы по созданию ЭС104 начались до 2022 года с использованием существующих наработок Siemens. Изначально планировалось, что новый поезд будет называться «Ласточка», однако в декабре 2023 года ОАО «РЖД» провело голосование, в ходе которого было выбрано новое имя — «Финист».
«Финист» стал первым примером скоростных электропоездов нового поколения, оснащенных полностью российским тяговым оборудованием. Созданный всего за один год, этот электропоезд постоянного тока был сертифицирован и введен в эксплуатацию в конце 2023 года. Первоначальный контракт предусматривал поставку 22 поездов в пятивагонном исполнении, но впоследствии он был увеличен до 30 составов.
Одной из ключевых особенностей «Финиста» является перенос тягового оборудования из головного вагона в промежуточный моторный. Это решение позволяет гибко формировать составы от 4 до 12 вагонов, что значительно упрощает эксплуатацию. Разработка «Финиста» также привела к расширению пула отечественных производителей компонентов. Например, тяговые асинхронные электродвигатели были созданы на ПТФК «Завод транспортного электрооборудования», а тяговый преобразователь был разработан НПО «Горизонт» в сотрудничестве с компанией «Тяговые компоненты», входящей в Группу Синара.
Введение новых «Финистов» в эксплуатацию было организовано с особым вниманием. Условия годовой опытной эксплуатации были установлены РЖД, чтобы обеспечить необходимую поддержку и быстрое выявление недостатков, а также усовершенствование систем защиты тягового оборудования. Это особенно важно в зимний период, когда электродвигатели подвержены воздействию снега.
Контактная сеть железных дорог России электрифицирована как постоянным, так и переменным током, и переход между этими участками может осуществляться с помощью двухсистемных поездов. Эти машины значительно сокращают время в пути и повышают гибкость перевозок. Поэтому создание двухсистемного поезда ЭС105 стало логичным шагом в развитии линейки «Финист».
При разработке ЭС105 учитывался опыт создания ЭС104 и лучшие решения, реализованные в двухсистемных составах ЭС1П «Ласточка». Новый электропоезд рассчитан на 390 мест, с учетом потребностей пассажиров с ограниченными возможностями. В головных вагонах изменено расположение мест, а в первом вагоне предусмотрены места для персонала. Предназначен для пригородного сообщения на расстоянии до 200 км и будет востребован в таких федеральных округах, как Уральский, Центральный, Северо-Кавказский и Приволжский, а также в Западной Сибири.
Линейка «Финистов» будет продолжать развиваться, и сейчас инженеры работают над конструкторской документацией для двухсистемного электропоезда ЭС105 в компоновке «Премиум». Этот новый состав сможет эксплуатироваться на межрегиональных маршрутах протяженностью до 700 км, включая направления, где в данный момент работают поезда серии ЭС1П «Ласточка», такие как Москва — Минск и Санкт-Петербург — Псков. В 2026 планируется выпуск ЭС106.
Таким образом, электропоезда ЭС104 и ЭС105 представляют собой важный шаг в развитии отечественной железнодорожной отрасли, обеспечивая не только современные технологии, но и комфортные условия для пассажиров.
Если вам интересна тема железных дорог и технологий, следите за нашими обновлениями и ставьте лайки!