Зимним утром во дворе стоит концерт. Пятнадцать машин с заведёнными моторами. Владельцы сидят в подъездах с чашками кофе, ждут минут по пятнадцать. Пока температура на приборке не дойдёт до рабочей.
Спрашиваю соседа: зачем так долго? Отвечает как очевидность: пока градусов 70 на приборке не увижу - с места не трогаюсь. Показываю инструкцию от производителя - там чёрным по белому: прогрев на холостых не требуется, трогаться сразу после запуска. Он кивает: "Я знаю, но не верю. Испокон веков грели до рабочей на холостых, так мотор дольше проживет".
Вот так и живут два мифа одновременно. Первый - что нужно греть как карбюраторные моторы по пятнадцать минут. Второй - что производители правы и греть не нужно вообще. А правда, как обычно, где-то посередине.
Откуда пошёл миф про долгий прогрев
В семидесятые-восьмидесятые прогревать мотор по десять-пятнадцать минут было необходимостью. Карбюраторные двигатели требовали времени на выход в рабочий режим. Холодный карбюратор переливал топливо, свечи заливались, мотор работал нестабильно.
Масло тех лет густело на морозе как кисель. Минеральная основа, примитивные присадки. При минус двадцати вязкость увеличивалась в разы. Первые минуты после запуска мотор работал почти на сухую - масло не успевало прокачаться по всем каналам.
Зазоры в цилиндро-поршневой группе были большие. Холодный алюминиевый поршень в чугунном цилиндре - это десятые доли миллиметра люфта. Пока всё не прогреется и не расширится до рабочих зазоров, износ идёт повышенный.
Потому и грели долго. Десять-пятнадцать-двадцать минут, пока масло разойдётся по всем узлам, металл прогреется, зазоры придут в норму. После этого можно было ехать без опаски.
Эта привычка засела в головах намертво. И передалась следующим поколениям, хотя технологии ушли вперёд на сорок лет.
Что изменилось в современных моторах
Впрыск топлива стал электронным. Форсунки управляются компьютером, который знает температуру двигателя, воздуха, давление. При холодном запуске блок управления обогащает смесь автоматически. Никаких заливаний свечей, мотор работает стабильно с первой секунды.
Масла стали синтетическими. Вязкость 0W-30 или 5W-40 означает текучесть даже при минус тридцати пяти. Запустил мотор - через пять-десять секунд давление в системе смазки поднялось. Основные узлы получают смазку быстро.
Зазоры в поршневой группе стали точнее, покрытия современнее. Износ на холодную снизился в разы по сравнению с моторами прошлого.
Всё это правда. Современный мотор действительно не требует пятнадцатиминутного прогрева. Но требует ли он прогрева вообще?
Почему производители рекомендуют ехать сразу
Откроем инструкции. Toyota: "Начинайте движение немедленно". BMW: "Прогрев не требуется, трогайтесь сразу". Mercedes: "Начинайте движение через 30 секунд".
Звучит убедительно. Но давайте копнём глубже.
Производители работают в рамках жёстких экологических норм. Euro 6, Euro 7 - требования по выбросам CO2 драконовские. Каждый грамм на километр считается. Машины проходят тесты на стендах, где замеряют выбросы.
Холостой прогрев увеличивает выбросы. Мотор работает на обогащённой смеси, катализатор холодный, очистка выхлопа минимальная. Это портит показатели в тестах.
Производителю выгодно рекомендовать немедленное движение. В тестовом цикле машина сразу трогается, катализатор быстрее прогревается, выбросы укладываются в норму. Сертификация пройдена, штрафы не грозят.
Но тестовые циклы - это идеальные условия. Плюс двадцать градусов, ровная дорога, плавные разгоны. В реальной жизни минус двадцать, сугробы, резкие старты на светофорах.
Рекомендация "ехать сразу" работает в идеальных условиях. В суровой реальности она может сократить ресурс мотора.
Физика, которую мы не победили
Алюминиевый блок и стальной коленвал имеют разные коэффициенты температурного расширения. Алюминий расширяется быстрее. Холодный мотор - это неоптимальные зазоры между деталями.
Масло при минус двадцати даже синтетическое 0W-30 имеет вязкость выше, чем при плюс девяноста. Прокачивается оно быстрее, чем минералка, но до всех дальних уголков - распредвалов, гидронатяжителей, турбины - доходит не мгновенно.
Первые тридцать секунд после холодного запуска - это работа на грани масляного голодания для удалённых от масляного насоса узлов. Если в этот момент дать нагрузку (тронуться, разогнаться) - износ увеличивается.
Поршневые кольца на холодную имеют увеличенный зазор. Часть давления в цилиндре уходит в картер. Компрессия падает. Эффективность сгорания снижается. Топливо не сгорает полностью, смывает масляную плёнку со стенок цилиндров.
Если сразу поехать под нагрузкой - несгоревшее топливо стекает в картер, разжижает масло. Через сезон такой эксплуатации начинается масложор.
Что говорят мотористы
Разговариваю с мастерами, которые перебирают моторы. Спрашиваю: есть разница между теми, кто греет, и теми, кто едет сразу?
Ответ один: есть. У любителей ехать сразу после запуска зимой чаще встречается повышенный износ. Задиры на стенках цилиндров, выработка вкладышей, проблемы с цепями ГРМ.
У тех, кто греет по три-пять минут перед поездкой, моторы живут дольше. Масло успевает разойтись, зазоры приходят ближе к рабочим, первые километры мотор работает в щадящем режиме.
А вот у тех, кто греет по пятнадцать-двадцать минут, другая проблема. Долгая работа на холостых вредна.
Почему долгий прогрев тоже плох
На холостом ходу мотор работает при минимальной нагрузке. Обороты низкие, около восьмисот-тысяча в минуту. Смесь обогащённая. Температура в камере сгорания низкая.
В таких условиях топливо сгорает не полностью. Часть оседает на стенках цилиндров, смывает масляную плёнку, стекает в картер. Масло разжижается бензином, теряет свойства.
Катализатор прогревается на холостых медленно. Первые десять-пятнадцать минут выхлоп идёт почти неочищенный.
Свечи обрастают нагаром от неполного сгорания обогащённой смеси. Через сезон прогревов свечи чёрные, искра бьёт хуже.
Нагрузка на мотор минимальная, прогрев идёт в два-три раза медленнее, чем в движении. Пятнадцать минут на холостых дают ту же температуру, что пять минут на холостых плюс пять минут плавного движения.
Золотая середина: три-пять минут
Опыт показывает: оптимальный прогрев современного мотора три-пять минут на холостом ходу. Не тридцать секунд, как советует производитель. И не пятнадцать минут, как грели карбюраторы.
За три-пять минут происходит следующее:
Масло прокачивается по всей системе, включая дальние узлы - распредвалы, натяжители цепи, турбину. Давление стабилизируется.
Металл начинает прогреваться. Зазоры в парах трения уменьшаются, приближаются к рабочим. Поршни расширяются, кольца плотнее прилегают к стенкам.
Охлаждающая жидкость поднимается до сорока-пятидесяти градусов. Печка начинает дуть тёплым воздухом, стёкла размораживаются. После этого можно трогаться. Первые километры - плавно, без резких разгонов, обороты до двух-двух с половиной тысяч.
К пяти-семи минутам после начала движения температура охлаждающей жидкости достигает девяноста градусов. Мотор вышел на рабочий режим. Можно ездить как обычно.
Реальный опыт владельцев
Знакомый перешёл на прогрев после того, как начался масложор на его Volkswagen. Два года ездил по инструкции производителя - завёл и сразу поехал. К ста тридцати тысячам километров начал жрать по литру масла на тысячу.
Перебрали мотор - задиры на стенках цилиндров, кольца залегли. Моторист сказал прямо: это от холодных стартов под нагрузкой. Начал греть три-пять минут, следующие семьдесят тысяч проблем нет.
Другой знакомый греет по двадцать минут "как дед учил". За пять лет поменял два комплекта свечей, дважды чистил форсунки от нагара. Масло темнеет к трём тысячам километров. Всё от долгой работы на холостых.
Почему производители не говорят правду
Потому что экология важнее ресурса конкретного мотора. Машина по нормам должна проездить сто пятьдесят тысяч километров или десять лет. Дальше не проблема производителя.
Если мотор начнёт жрать масло к ста тридцати тысячам из-за холодных стартов - это уже вопрос владельца. Гарантия кончилась. А вот если машина не пройдёт экологические тесты - производителю штраф и запрет на продажу.
Выбор очевиден. Рекомендации пишутся под тесты, а не под реальную эксплуатацию.
Плюс есть экономический интерес. Мотор, который сдохнет к ста пятидесяти тысячам, выгоднее мотора, который проедет триста. Человек купит новую машину раньше. Таковы реалии.
Итог: забудьте совет из гаража, но не верьте слепо инструкции
Совет греть мотор по пятнадцать минут - это пережиток карбюраторной эпохи. Современным моторам столько не нужно. Это вредно и для двигателя, и для окружающей среды, и для твоего кошелька.
Но и совет производителя ехать через тридцать секунд после запуска - это маркетинг, заточенный под тесты. В реальной жизни, особенно в мороз, такая эксплуатация сокращает ресурс.
Правда посередине: три-пять минут на холостых, затем плавное движение до полного прогрева. Не надо стоять по двадцать минут. Но и рвать с места на холодную тоже идея плохая.
Физику мы не победили. Металл расширяется от температуры. Масло густеет на холоде. Зазоры в парах трения меняются. Современные технологии сократили время необходимого прогрева в разы, но не отменили его совсем.
Береги мотор разумно. Без фанатизма из прошлого и без слепой веры в инструкцию.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.