В Формуле-1 близится крупнейший перезапуск за всю историю чемпионата. В 2026 году в игру вступят новые требования к шасси, улучшенная формула силовых установок и активная аэродинамика. На этом фоне соперники с настороженностью смотрят в сторону Mercedes, опасаясь повторения сценариев, когда одна команда внезапно уезжала от всех — как Brawn GP в 2009-м или «серебряные стрелы» в начале гибридной эры 2014 года. В Брэкли заранее предупреждают, что не рассчитывают на подобное техническое превосходство.
Читать на сайте: В Mercedes исключили «эффект Brawn GP» и повторение моторного доминирования 2014 года перед сезоном Формулы-1 2026
Причина таких разговоров понятна. В 2009 году Brawn, проведя свой единственный сезон перед продажей Mercedes, выстрелила за счет двойного диффузора: Дженсон Баттон выиграл шесть из первых семи гонок и создал отрыв в 26 очков. Позже конкуренты подтянулись, внедрив аналогичные решения, и Баттон больше не побеждал, но накопленного запаса хватило для титула, а команда забрала и Кубок конструкторов. Следующий «перелом» случился в 2014-м, когда появились турбированные V6: силовой агрегат Mercedes оказался заметно сильнее, что стало одной из основ серии из семи чемпионств пилотов подряд и восьми титулов у конструкторов.
Хотя в эпоху «граунд-эффекта» 2022–2025 Mercedes уже не имел прежнего превосходства, новые правила 2026 года, по мнению ряда экспертов, могут сыграть команде на руку. В паддоке даже звучат оценки, что связка Джорджа Рассела и дебютанта сезона-2025 Кими Антонелли способна вывести Mercedes на уровень, позволяющий бросить вызов действующим чемпионам McLaren. Но технический директор команды на трассе Эндрю Шовлин с этим не согласен.
По словам Шовлина, времена, когда кто-то мог «выстрелить» так, как это было в 2009-м и 2014-м, уходят: коллективы научились не допускать ситуаций, при которых один участник получает слишком большой задел. Он напомнил, что в гибридную эру Mercedes помогло раннее начало работ — силовой агрегат для V6 в Брэкли и Бриксворте начали развивать заранее, и теперь конкуренты понимают, чем это чревато, и стараются не повторять прежних ошибок.
При этом внутри команды настроение скорее тревожное, чем победное. Шовлин признал, что до первых выездов остается мало времени: восемь недель — срок, который кажется слишком коротким, а объем задач огромен. В Брэкли, как он выразился, «не так много машин, но работы — море», и базовый подход остается прежним: считать себя догоняющими и постоянно пытаться вырваться вперед.
Публичной даты презентации W17 образца 2026 года Mercedes пока не называл, но уже в конце января машина должна выйти на трассу на закрытых тестах вместе с конкурентами. Запланированы три сессии: первая — на автодроме Барселона-Каталония с 26 по 30 января, затем открытые для публики и прессы заезды в Бахрейне 11–13 февраля и еще один этап там же 18–20 февраля. После этого 11 команд отправятся в Мельбурн, где сезон откроет Гран-при Австралии.
Шовлин отдельно подчеркнул, что ограничение затрат изменило расстановку сил: «купить» скорость дополнительными бюджетами больше нельзя, а по времени в аэродинамической трубе у ряда команд по пелотону возможностей даже больше, чем у Mercedes, что ставит их в менее выгодное положение. Он отметил, что многие коллективы уже вложили серьезные усилия в подготовку к 2026 году, и хотя есть те, кто, похоже, задерживается, недостатка в командах, которые работали мало, он не видит. В таких условиях, по его словам, важно включаться в регулировку и доводку с самого начала.
В Mercedes рассчитывают показать «что-то разумное» уже на первых тестах в Барселоне, но при этом ожидают, что следующий год будет полон сложностей. Шовлин напомнил: машины еще никогда не менялись настолько радикально в рамках одного пакета правил, и даже замена блока управления — уже серьезный вызов с точки зрения сложности управления и объема того, чему предстоит научиться. И, как он подчеркнул, когда команда строила чемпионские автомобили, она никогда не считала в начале сезона, что у нее уже есть машина, способная выиграть титул. Правильнее исходить из того, что у кого-то будет столь же сильный вариант, а тебе придется догонять — именно такой настрой, по его словам, и приносил Mercedes успех, когда он был на вершине (источник: planetf1.com).
Популярные статьи:
