В конце 2024-го Chery Tiggo 4 пережил настолько крупное обновление, что его легко принять за новое поколение. Машина стала солиднее на вид, заметно прокачалась внутри и подросла в цене. Но закрепиться среди лидеров сегмента все равно не смогла: конкуренты оказались выгоднее по сумме аргументов. При этом хуже Tiggo 4 точно не стал — наоборот, во многом прибавил. Тогда зачем вообще был нужен рестайлинг и как «четверка» ощущается сейчас?
Внешность: выглядит дороже, чем раньше
Главный эффект обновления — визуальный. Tiggo 4 подтянули к старшим Chery: строгая «морда», крупная решетка, вертикальные ДХО, аккуратный хром. В потоке автомобиль воспринимается взрослее и увереннее, а в зеркале заднего вида может даже «давить» не хуже машин классом выше. При этом платформа у модели не новая — Tiggo 4 ведет родословную с 2017 года и базируется на T1X, но внешне это уже не читается.
Салон: уютный, нарядный, но материалы местами простые
Внутри перемены еще заметнее. Особенно хороша двухцветная отделка топ-версий: кремовый с черным смотрятся дорого и создают ощущение «домашнего» уюта. Минимализмом тут и не пахнет, наоборот, интерьер живой, с деталями, мягкими поверхностями и приятной посадкой.
Передние кресла выглядят богато: интегрированные подголовники, электроприводы, есть поясничная поддержка. Но качество кожзама не без нюансов — со временем он может начать лосниться, и это не спрячешь.
По удобству все логично: сидишь высоко, обзор типично кроссоверный. Важное вынесли на отдельные кнопки — климат и подогревы не заставляют копаться в меню. А вот сдвоенная панель приборов и мультимедиа — скорее мода, чем реальный шаг вперед по удобству.
Небольшой минус — селектор коробки. Хотелось бы, чтобы он работал точнее и не срабатывал от случайных прикосновений.
Практичность: много зимних опций, но второй ряд тесноват
У Tiggo 4 уже в базовой версии хороший зимний набор: подогрев руля, лобового стекла и передних сидений. В более дорогих версиях добавляют подогрев спинок передних кресел и подогрев заднего дивана, что особенно важно для холодных регионов.
На втором ряду места хватает для города и коротких поездок, но запас пространства небольшой. Коленям не тесно, но свободы, как в более крупных моделях, не будет. Сидят прямо — посадка вертикальная, а высокий потолок создает ощущение простора над головой. Плюс практично сделаны двери: они закрывают пороги и арки, так что меньше шанс испачкать одежду.
Втроем сзади неудобно. Посередине мешает тоннель, а центральное место тесное и неудобное.
Багажник: объема хватает, но сделан без любви
Багажник на 340 литров — обычный, не больше. Чемоданы и сумки помещаются, но отделка простая: выступающие пластиковые панели и неглубокие ниши, которые неудобно использовать. При складывании заднего дивана остается ступенька, под полом нет дополнительных отсеков, полку нужно покупать отдельно. Пятая дверь открывается вручную — электрического привода нет.
Техника и надежность: база проверенная, но выбор коробки важен
Подвеска типичная для этого класса. Спереди стойки Макферсон, сзади — балка, полный привод не предлагается. По надежности ходовая обычно неплохая: при нормальной эксплуатации основные элементы выдерживают 100 000 км и больше.
Для России два мотора:
- 1.5 атмосферный (113 л.с.) — с «механикой» или вариатором.
- 1.5 турбо (147 л.с.) — теперь с 6-ступенчатым преселективным «роботом».
Двигатели Acteco второго поколения конструктивно выглядят надежно: чугунный блок, цепной привод ГРМ и фазовращатели. Их ресурс обычно оценивают в районе 350–400 тыс. км, но на больших пробегах возможны возрастные проблемы, например, повышенный расход масла (часто из‑за маслосъемных колпачков) и сбои термостата.
По трансмиссиям нюансов больше:
- «механика» в целом крепкая, но при износе возможен хруст синхронизаторов, а запчасти найти бывает непросто.
- вариатор при обслуживании способен отходить до 200000 км, но встречались случаи гарантийных замен из-за заводских дефектов.
- «робот» 6DCT260 заметно адекватнее прежнего 6DCT250 — мягче и долговечнее по сцеплениям (часто 150–180 тыс. км), но характер все равно на любителя.
Из небольших возрастных проблем у прошлых машин встречались сбои мультимедийной системы, выход из строя нитей обогрева заднего стекла и быстрый износ подушек передних сидений.
Гарантия двухэтапная: первые 3 года или 100 000 км — полная, затем еще 2 года или 50 000 км — поддержка по основным узлам (по вариатору есть ограничения).
Как едет: турбо бодрее, но «робот» может раздражать
Атмосферный мотор с вариатором — самый спокойный вариант. Разгон вялый, вариатор часто держит высокие обороты. Едет ровно и предсказуемо, но без эмоций — типичный формат «дом‑город‑магазин».
Турбо с «роботом» интереснее: разгон бодрее, на трассе тяги хватает. Но преселективная коробка может задумываться при переключениях и дергаться при трогании в пробках, что особенно заметно в тесных маневрах. Еще не всем нравится логика режимов. После перезапуска снова включается экономичный режим, и его приходится каждый раз переключать.
Управляемость настроена на безопасность, а не на драйв. Руль «пустоват», крены ощутимы, электроника рано вмешивается и не дает ехать «на грани». Для спокойной езды это плюс, но для тех, кто любит точность и обратную связь — минус.
Подвеска в целом комфортная, пока не попадаешь в крупные ямы. Мелкие неровности сглаживает нормально, но на жестких может пробивать. На скорости становится шумно — слышны шины и ветер (тонкие боковые стекла).
На легком бездорожье это обычный кроссовер: клиренс около 17 см под защитой, свесы удобные, но по серьезной грязи упираешься в слабую защиту снизу и работу электроники при пробуксовке.
Оснащение и цены: сильная сторона модели
Даже базовый Tiggo 4 по меркам класса оснащен неплохо: светодиодные фары, камера, датчик дождя, круиз‑контроль, электромеханический «ручник», подогревы (в том числе лобового стекла), поддержка CarPlay и Android Auto.
В более дорогих комплектациях добавляются действительно полезные вещи на каждый день: круговой обзор, двухзонный климат, беспроводная зарядка, больше подушек безопасности, электроприводы сидений, подогрев задних сидений.
В топ‑версии появляются люк, атмосферная подсветка и набор электронных ассистентов.
Итог: важно понимать, какую версию выбрать
Обновление Tiggo 4 получилось удачным. Машина стала выглядеть современнее снаружи и внутри, а по оснащению не теряется даже на фоне более новых конкурентов.
Кардинально по технике ничего не поменяли. Главное изменение — в турбоверсиях вместо вариатора появился «робот». Момент спорный: ехать стало бодрее, но в пробках плавности стало меньше.
Если нужен спокойный городской кроссовер с хорошим «зимним пакетом», удобными опциями и адекватной ценой — Tiggo 4 по‑прежнему выглядит разумным выбором. А если важны яркие эмоции и максимально гладкая работа связки мотор‑коробка, лучше присмотреться к другим моделям.