Перефразируя цитату из кинофильма «Берегись автомобиля» (1966) режиссёра Эльдара Рязанова «Не пора ли, друзья мои, нам замахнуться на Вильяма, понимаете ли, нашего Шекспира?», ОАК форсированно анонсировал МС-21-500, так сказать лайнер нового поколения (New), проект которого в настоящее время на стадии формирования концепции (на холсте в краске) перевозить до 270 пассажиров на расстояния до 9 тысяч километров.
Так что же из себя представляет так сказать В. Шекспир? на которого нацелился ОАК еще не разобравшись на что будет пригоден МС-21-310? Знакомьтесь самый мощный на сегодня дальнобой от Airbus Airbus A350-900.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Первый полет: 14 июня 2013 г. В эксплуатацию введен: январь 2015 г. (Qatar Airways). Обозначение типа самолета по классификации ИКАО: A359. Производство: 534 самолета, сборка в Тулузе, крыло изготовлено в Бротоне, Великобритания.
Общая информация : Разработан как ответ на Boeing 787 Dreamliner. Самолет состоит из большего количества материалов. Более 50% состоит из композитных материалов, в основном из CFRP (полимеров, армированных углеродным волокном). Он обладает следующими характеристиками:
Более широкий фюзеляж, чем у A330, позволяет размещать 9 сидений в ряду шириной 45 см (18 дюймов). Он также конкурирует с 777-200 и 777-300 , которые могут вместить 10 человек в ряду. В самолете A350 повышено давление в салоне для большего комфорта пассажиров. У него более широкие панорамные окна, чем у предыдущих широкофюзеляжных самолетов Airbus. В 2018 году себестоимость одной единицы самолета A350-900 составила 317,4 миллиона долларов США. Основные пользователи: Turkish Airlines (110), Qatar Airways, Singapore Airlines (64), Finnair, Iberia, Delta Airlines, Cathay Pacific, Asiana Airlines, French Bee, Air France, Lufthansa, Ethiopian Airlines, LATAM Brasil, Aeroflot, Japan Airlines, Thai Airways, Вьетнамские авиалинии.
Размещение: летный экипаж: 2, бортпроводники: 10 Пассажиропоток: 315 мест в двух классах: 48 мест бизнес-класса и 267 мест эконом-класса. Количество мест (расстояние между рядами 32 дюйма), максимальное количество пассажиров у аварийного выхода: 440 человек, плотность размещения: 423 места.
Двигатель: 2 турбовентиляторных двигателя Rolls Royce Trent XWB-84 мощностью 374,5 кН (84190 фунто-силы).
Размах крыльев: 64,75 [м], общая длина: 66,8 [м], длина фюзеляжа: 65,26 [м] высота: 17,05 [м] площадь крыла: 442,0 [м²] внешняя ширина фюзеляжа: 5,96 [м] Эксплуатационная масса пустого самолета: (OWE)142400 кг; максимальная полезная нагрузка: (PLD) 53300 кг. Масса без топлива (ZFW) 195700 [кг] Максимальная посадочная масса (MLW): 207000 [кг] Максимальная взлетная масса: 280000 кг; полезный объем топлива: 110524 кг (140795 литров). Скорость число 0,88 [Мах] (950 [км/ч]) на высоте 9450 [м] Критическая скорость Маха: 0,85, Максимальная крейсерская скорость: 903 км/ч (число Маха 0,85) на высоте 11000 м (мощность 34%). Экономичная крейсерская скорость: 871 км/ч (число Маха 0,82) на высоте 11000 м. Практический потолок: 13100 [м], Дальность полета с максимальным запасом топлива и максимальной взлетной массой: 15925 км (запас топлива по стандарту ATA - 370,0 км).
Моноплан с консольным среднепланом, убирающимся шасси и носовым колесом, двигатели, прикрепленные к крылу с помощью пилонов, основное шасси, прикрепленное к крылу, топливные баки в крыльях и фюзеляже, крыло двухлонжеронное многореберное несущий корпус с защитой от поломок и обшивкой из углепластика, с однощелевыми закрылками Фаулера на задней кромке и щелевыми закрылками (предкрылками) по всей длине фюзеляжа,с внешними спойлерами и внутренними аэродинамическими тормозами, а также с законцовками крыла из карбона. Среднее соотношение толщины к хорде: 12,3 [%], угол стреловидности 3/4 хорды: 31,9 [°], угол атаки: 3,50 [°], двугранный угол: 6,0. Фюзеляж: Герметичная полумонококовая конструкция из углепластика с защитой от поломок, выполненная из стали круглого сечения. хорда крыла у основания: 13,47 [м], хорда крыла на конце: 2,56 [м], Коэффициент конусности: 0,190, Средняя хорда крыла: 6,83 [м], удлинение крыла: 9,49,
Расход топлива (на крейсерской скорости): 5907,7 [кг/ч] (7525,8 [литр/ч]), Пройденное расстояние на 1 кг топлива: 0,15 км/кг на высоте 11000 м, удельный расход топлива: 48,6 кг/кН/ч, Общая вместимость топливных баков: 140795 [литров] (110524 [кг])
Вес двигателя(ов) 14554,0 [кг] = 19,43 [кг/кН], Вес масляного бака: 90,7 литра, 7,71 кг., Масляный бак заполнен 4,7 литрами масла: 4,2 [кг], бъем масла в двигателе: 9,2 литра масла: 8,2 [кг], Вес всех топливопроводов и насосов, содержащих 136 литров топлива: 196,9 [кг], Вес кожуха двигателя: 1947,4 [кг], Реверсивные устройства 1123,5 [кг], Общий вес движительной системы: 17842 [кг](6,4 [%])
Удобства
Типичная двухклассная компоновка салона для 315 пассажиров: эконом-класс: расстояние между креслами: 81,3 см 32,0 дюйма, (3+3+3) места в 37,7 рядах, Вес пассажирских мест: 1996,3 [кг], Вес мест для бортпроводников: 50,0 [кг], Вес мест для экипажа: 42,0 [кг], Вес двух откидных сидений в кабине пилота: 14,0 [кг]. Пассажиры, размещенные в условиях высокой плотности рассадки: 423 человека, в основном с рассадкой по 10 человек в ряду (43,8 ряда)., шаг 76,2 [см] 30,0 [-дюймов], Плотность размещения пассажиров: стандартная рассадка — 0,87 [м²/пассажир], рассадка с высокой плотностью — 0,65 [м²/пассажир]
Роскошный пассажирский салон, просторный для комфортного обслуживания, достаточно места для камбуза и туалетов, даже на местах повышенной комфортности, Вес 12 туалетов: 352,7 [кг], отдых экипажа и, по желанию, мобильный отдых экипажа на нижней палубе,.
Вес багажа, размещаемого на верхней полке для ручной клади (общий объем: 35,9 [м³]): 122,9 [кг], Вес 3 шкафов-купе: 31,5 [кг], Вес 315 кг. Развлекательные ЖК-экраны на спинках сидений: 157,5 кг., Вес 77 окон (41 x 28 см) из акрилового стекла: 211,3 [кг], Вес 8 (2,16 x 1,26 [м]) Входные двери типа A+: 676,8 [кг]., (размер главной двери: 1,76 x 2,91 [м]) грузовых дверей (нижняя часть): 629,9 [кг], Общий полезный объем багажного отделения/грузового отсека: 241,5 [м3]
Подпольный трюм вмещает 36 контейнеров LD3, чистый объем: 161,1 [м3], и: 11,4 [м3] пригодных для использования насыпных грузов, Полезный объем салона, за исключением кабины пилотов: 803 [м3], Объем пассажирского салона: 472 [м3], Максимальная ширина пассажирского салона: 5,61 м; длина салона: 49,76 м; максимальная высота салона: 2,54 м., [м] площадь пола: 275,5 [м2], Вес оборудования салона: 5570,9 [кг], средства обеспечения безопасности, Время эвакуации с 423 пассажирами: 39 [сек], Вес 9 ручных огнетушителей: 27 [кг], Вес бортового самописца (CVR) и регистратора полетных данных (FDR): 20,0 [кг], Вес кислородных масок и кислородных генераторов (при развертывании на высоте кабины > 4267 м): 204,8 [кг], Вес аварийного сигнального устройства: 10 кг, Вес 8 аварийных эвакуационных трапов: 426,7 [кг], оборудование и средства обеспечения безопасности при работе с весом: 689 [кг],
Конструкция фюзеляжа:
Каркас фюзеляжа из углепластика: 25331 [кг], Нагрузка на пол (полезная нагрузка/м2): 193 [кг/м2], Вес задней перегородки, обеспечивающей давление: 363,9 [кг], Обшивка фюзеляжа (937,2 [м2] CFRP 3,95 [мм]): 5866,0 [кг], Вес фюзеляжа (покраска): 196,8 [кг], Вес балок перекрытия из алюминиево-литиевого сплава: 4966,2 [кг], Вес обивки каюты: 4243,9 [кг], Вес салона: 3530,0 [кг], Вес (звукоизоляция): 562,9 [кг] Уровень шума: 88,8 [EPNdB],
Вес 81390 [литров] Основные центральные топливные баки пустые: 1627,8 [кг], вес пустого резервуара: 1235 [литров] Резервуары для питьевой воды: 109,3 [кг], Вес пустого бака для сточных вод: 62,2 [кг], Вес конструкции фюзеляжа: 46205,0 [кг], Авионика: Вес УКВ-радиостанции и Selcal: 9,0 кг, Вес бортпроводников и обслуживающего персонала по внутренней связи: 5,0 [кг], Вес монохромной метеорологической радиолокационной системы X-диапазона (длина волны 3,2 см): 25,0 [кг]. Вес VOR/ILS, RMI, DME, радиовысотомер, ASI, часы: 20,0 [кг], Интегрированная модульная авионика (IMA) с AFDSE — это реализация системы, учитывающей вес., ARINC 664 : 35 [кг], Сервер сетевых систем с цифровыми руководствами и чипами (безбумажная кабина):7 [кг], Вес системы автоматической посадки Cat IIIB: 10,0 [кг], Вес EFIS (4 ЖК-экрана, PFD+ND-дисплеи): 16 [кг], Вес системы предупреждения о приближении к земле (GPWS): 6 [кг], Вес системы контроля двигателя ECAM: 24 [кг], Индикатор запаса веса, указатель скорости, высотомер, компас, индикаторы температуры двигателя и оборотов:15 [кг], Вес бортового оборудования: 163,0 [кг],
Системы: Система кондиционирования и поддержания давления воздуха обеспечивает сохранение условий на уровне моря до 7475°.[м] и дает эквивалент 1800 [м] при 12200 [м]. Разница давлений: 0,64 [бар] (кг/см²) герметизированный объем фюзеляжа: 1219 [м³] время обновления воздуха в салоне: 3,6 [мин], Вес системы кондиционирования и герметизации: 572 [кг], Вес вспомогательной силовой установки / стартера двигателя: 187,2 [кг], Вес освещения: 104,0 [кг], Гидравлическая система с тройным резервированием и давлением 207 бар: 245,8 кг.Вес трех электрогенераторов мощностью 90 кВА и частотой 400 Гц с двигателями внутреннего сгорания: 78,8 кг., Вес интегрированного генератора с приводом (IDG): 25 [кг] Вес прямоточной воздушной турбины для аварийного электроснабжения: 5,0 [кг] Вес трех литий-ионных батарей 24 В 25 Ач: 35,5 кг. Контроль веса (боковая рукоятка FBW): 17,9 [кг] весовые системы: 1233,2 [кг]
Общий вес фюзеляжа: 53834 [кг](19,2 [%]) Общий вес ребер из алюминиево-литиевого сплава (1938 ребер): 9235 [кг] Вес титановых опор двигателя: 374 [кг)
Топливные баки на крыльях: 29924 литра x 2 = 59848 литров + 80947 литров в центральном баке = общая вместимость 140795 литров.
Вес 2 топливных баков на крыльях (пустые): 59847 [литров], топливо: 898 [кг] Вес 563 [литра] вентиляционные расширительные баки: 68 [кг] Вес обшивки крыла из CFRP 3,85 [мм]: 5450 [кг] Нагрузка на передний верхний лонжерон (clmax) на погонный метр: 19891,0 [Н] Нагрузка на верхний задний лонжерон (vmax) на погонный метр: 13076,9 [Н] Общий вес лонжеронов из углепластика (многоячеистая конструкция крыла): 24976 [кг] Вес крыльев: 39660 [кг] Вес крыла/квадратный метр: 89,73 [кг] Вес, теплоизоляция передней кромки, защита от обледенения: 71,2 [кг] Вес элеронов, изготовленных из углепластика (CFRP) (12,00 [м2]): 431,4 [кг] Вес плавника (94,3 [м2]): 4235,9 [кг] Вес руля (28,3 [м2]): 1220,9 [кг] Вес хвостового оперения (стабилизатора) (54,8 [м2]): 2709,9 [кг]
Грузовые лифты (23,5 [м2]): 570,7 [кг] Вес окрашенных поверхностей крыла и хвостового оперения: 248,3 [кг] Гидравлические сервоприводы системы управления полетом: 122,9 [кг] Вес закрылков Фаулера с одним прорезным отверстием на задней кромке крыла (61,88 [м2]): 1808,4 [кг] вес, конструкция из легкого сплава, установленная на гусеничном ходу, передние кромки предкрылков (57,35 [м2]): 1375,9. Спойлеры из углепластика (9,2 м²): 182,0 кг Вес пневматических тормозов (21,4 [м2]): 467,9 [кг] Вес законцовок крыла: 200 [кг] Общий вес конструкции крыла: 54646 [кг] (38,4 [%])
Давление в шинах основных колес: 17,10 [бар] (азот), индекс слойности: 42 PR Ограничение скорости движения на шинах: 376 км/ч Общая площадь контакта шины с дорогой: 1,20 [м2] Взлетно-посадочная полоса LCN при максимальной взлетной массе (радиус жесткости 0,76 м): Классификационный номер воздушного судна (ACN), максимальная взлетная масса на гибкой взлетно-посадочной полосе и средней взлетно-посадочной полосе. Прочность основания (B): 83 [ ] Может эксплуатироваться только с асфальтированных взлетно-посадочных полос основания A. Давление в колесе: 30800,0 [кг] Колея: 10,60 [м] Колесная база: 28,66 [м] Вес 8 основных колес Dunlop 55 x 21 (1400 [мм] х 530 [мм]): 2812,6 [кг] Вес 2 передних колес: 351,6 [кг] Вес колес с карбоновыми тормозами: 195,7 [кг] Вес противоскользящих элементов Duplex: 9,0 [кг] Вес масляно-пневматических амортизаторов: 260,9 [кг] Гидравлическая система втягивания утяжелительного колеса: 2485,8 [кг] Вес заднего бампера: 20 [кг] Вес титановых стоек шасси (четырехколесных тележек) с осью 6169,2 [кг] Общий вес шасси: 12304,8 [кг] (4,4 [%).
Расчетный вес пустого самолета: 138626 [кг](49,5 [%]) Вес масла, необходимого для 21,2 часов полета: 67,3 [кг] Непригодное для использования топливо в двигателе и баках: 442,1 литра топлива : 347,0 [кг] Вес спасательных жилетов: 141,8 [кг] Вес 6 спасательных плотов: 196,9 [кг] Вес для кейтеринга: 792,1 [кг] Вес воды: 1093,1 [кг] Вес экипажа: 972 [кг] вес багажа экипажа, навигационные карты, полетная документация (NOTOC), руководства, прочее количество товаров: 164 [кг] Эксплуатационная масса пустого самолета: 142400 [кг] (50,9 [%])
Вес 315 пассажиров: 24255 [кг] (вес одного пасс=93Кг) Вес багажа: 5040 [кг]Вес груза: 24005 [кг] (груз + багаж/м3 в багажном отделении: 115 [кг/м3]) Масса без топлива (ZFW): 195700 [кг](69,9 [%]) Вес топлива для посадки (1,9 часа полета): 11300 [кг] Максимальная посадочная масса (MLW): 207000 [кг](73,9 [%]) Максимальная масса топлива: 252924 [кг] (90,3 [%]) Полезная нагрузка с максимальным запасом топлива: 291 пассажир + багаж 27076 кг. Заявленная максимальная взлетная масса: 280000 [кг] (100,0 [%])
Расчет: (мощность двигателя)
Мощность нагрузки (при взлете): 374 [кг/кН] Нагрузка на двигатель (взлет) 1 PUF: 748 [кг/кН] Максимальная суммарная взлетная мощность: 749,0 [кН]
Циклы проектирования: 12655 вылетов, часы проектирования: 77828 [часов]
Максимальная нагрузка на крыло (максимальная взлетная масса и убранные закрылки): 633 [кг/м2] Нагрузка на крыло (2 g) во время работы: 120 [Н/кг] при аварийном маневре 2g Расчет: *6* (углы атаки) Угол атаки, нулевая подъемная сила: -1,69 ["] макс. угол атаки (угол сваливания, чистый): 12,45 ["] Максимальный угол атаки (при полностью выпущенных закрылках): 16,65 ["] Угол атаки на экономичной крейсерской скорости: 3,58 ["] (соотношение подъемной силы и сопротивления) коэффициент подъемной силы при угле атаки 0°: 0,15 [ ] коэффициент подъемной силы на максимальной скорости: 0,35 [ ] Коэффициент подъемной силы при максимальном угле атаки (без учета аэродинамических характеристик): 1,26 [ ] Максимальный коэффициент подъемной силы при полностью выпущенных закрылках: 2,04 [ ] Коэффициент аэродинамического сопротивления на максимальной скорости: 0,0232 [ ] Коэффициент аэродинамического сопротивления на экономичной крейсерской скорости: 0,0258 [ ] Коэффициент индуктивного сопротивления на экономичной крейсерской скорости: 0,0104 [ ] Коэффициент аэродинамического сопротивления (нулевая подъемная сила): 0,0154 [ ] Соотношение подъемной силы к сопротивлению на экономичной скорости: 15,15 [ ]
Скорость принятия решения о взлете (V1): 255 [км/с] (138 [узл]) Скорость отрыва от земли при взлете (VR): 268 [км/ч] (145 [узл]) Минимальная скорость отрыва (Vmu) при угле TO 13,5°: 280 [км/с] (151 [кт]) Скорость отрыва (VLOF): 302 [км/с] (163 [кт]) при угле тангажа: 11,8 [°] Безопасная скорость взлета (V2): 304 [км/ч] (164 [узла]) Скорость уборки закрылков (V3) на высоте 500 м (нагрузка на самолет: 274092 [кг]): 341 [км/с] (184 [кт]) начальная скорость набора высоты (V4): 330 [км/ч] (178 [узл]) Скорость набора высоты (до эшелона FL150 с мощностью 56 %): 679 км/ч (367 узлов) Максимальная скорость полета (Vbe): 821 [км/ч] Минимальный расход топлива: 5799 [кг/ч] На высоте: 11582 [м] Максимальная дальность полета (Vbr): 881 [км/ч] (0,84 [маха]) Минимальный расход топлива: 6,65 [кг/км] На крейсерской высоте: 11582 [м] Максимальная крейсерская скорость: 903 км/ч (488 узлов) на высоте 11000 м (мощность: 17 %) Максимальная рабочая скорость (ММО): 950 км/ч (число Маха 0,88) на высоте 9450 м (мощность: 20%). Расход воздуха на крейсерской скорости на один двигатель: 645,2 [кг/с] Скорость реактивной тяги: 1258 [км/ч] Начальная скорость снижения 10000 - 7315 [м]: число Маха 0,72 Скорость снижения 7315 - 3048 [м]: 537 [км/ед.] (290 [узл]) Скорость захода на посадку 3048 - 500 [м] (без учета снега): 426 [км/с] (230 [узлов]) Минимальная скорость управления (MCS) Vmca (чистая): 342 [км/с] (184 [узла]) скорость сваливания без потери устойчивости на высоте 500 м при максимальной посадочной массе: 207000 кг): 285 [км/ед.] (154 [кт]) Скорость захода на посадку (посадочная скорость) на уровне моря с полностью выпущенными закрылками VREF (максимальный посадочный вес): 259 [км/с] (140 [узл]) Категория захода на посадку (APC) по классификации ИКАО: Скорость сваливания на уровне моря с полностью выпущенными закрылками VSO (максимальная посадочная масса): 199 [км/ед] (108 [кт] Скорость набора высоты на уровне моря (с нагрузкой, 56 % мощности): 1138 [м/мин] Скорость набора высоты на уровне моря (с нагрузкой, при мощности 75 %): 1878 [м/мин] Скорость набора высоты на высоте 1000 [м] при отказе одного двигателя (PUF/MTOW, 100 % мощности на оставшемся двигателе) двигатели): 749 [м/мин] Скорость снижения с эшелона FL240 до эшелона FL100 (7315 м > 3048 м): 914 [м/мин] (2999 [фут/мин]) Скорость снижения при заходе на посадку с выпущенным шасси и использованием спойлеров: 457 [м/мин] (8 [м/с])
Высокое давление в колесах, взлет возможен только с асфальтированных взлетно-посадочных полос. Код аэродрома ИКАО: 4E Мощность торможения (кинетическая энергия): 4141 [кВт]
PAYLOAD-RANGE A-350-900
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: 5750 морских миль > 10650 км Дальность полета с максимальным запасом топлива (140795 литров): 8600 морских миль > 15925 км Дальность без полезной нагрузки: 9600 морских миль > 17780 км Дальность полета с максимальным расходом топлива: 16295 км при 12 членах экипажа и 291 пассажире/ Теоретически максимальная дальность хода с дополнительными топливными баками составляет 178720 [литров], топливо: 21814 [км]
Расчетные диапазоны без учета запаса топлива
Доступное количество мест в километрах (ASK): 5890520 [pas/km]? Полезная нагрузка при дальности хода 1000 км: 53300 [кг] Полезная нагрузка при дальности полета 1000 км: 423 пассажира. Производство (теоретически максимальная нагрузка): 48130 [тоннкм/час] Производительность (полезная нагрузка): 48130 [тонн/км/час] Производство (пассажиров): 360538 [пассажиро-километров/час] Расход нефти и топлива на тонно-километр: 0,123 [кг]
ЭКОНОМИКА РАСЧЕТ
Эксплуатационные расходы
Стоимость топлива в час (7526 [литров]): 4515 [евро] (48 [пассажир-км/литр топлива]) Стоимость топлива на одно место в рейсе на 1000 км (399 пассажиров, 2-классная компоновка): 12,52 евро/1000 мест Стоимость топлива в час: 12 [евро] Стоимость услуг экипажа в час: 1650 [евро]
Цена по прейскуранту 2024 года: 317 [млн USD] Среднее количество летных часов за 1 год: 4000 [часов] Технический ресурс: 19 [лет] Реальный средний срок службы: 22 года Амортизация: 24 года, до 10% остаточной стоимости. Экономичные часы (ожидаемое общее количество летных часов): 96000 [часов] Процентная ставка по кредиту за летный час: 1785 [EUR] Списание затрат за летный час: 2996 [евро] Время между отказами двигателя: 13573 [ч] может продолжать полет на одном двигателе, низкий риск аварийной посадки для PUF. Рабочие часы в день: 12,30 [ч] Отсутствие смертельных случаев за весь срок службы > 100% безопасность Среднее количество летных часов до катастрофы: 17,07 млн часов (4267 лет службы) Количество часов безопасного полета до гибели человека: 17066640 [ч] (4266,7 лет службы) Ответственность за бронирование пассажира/летный час: 0,01 [SDR*] (0,01 [eur]) Стоимость страховки в час: 86 [евро] Страховой тариф: 0,3 [%] Стоимость обслуживания двигателя в час: 5008,3 [евро] Стоимость обслуживания крыла в час: 158,1 [евро] Стоимость обслуживания фюзеляжа в час: 49,56 [евро] Срок службы шин (время до износа): 110 [циклов] Стоимость технического обслуживания в час (без учета двигателей): 3178 [евро] Прямые эксплуатационные расходы в час: 19231 [евр], DOC за км: 22,08 [евр] Стоимость одного места на рейсе протяженностью 1000 км (399 пассажиров, рассадка в 2-м классе): 53,34 евро/1000 мест. Стоимость одного места на рейсе протяженностью 1000 км (с высокой плотностью рассадки): 50,38 [евр/1000 мест] Стоимость унифицированных транспортных средств (DOC) на килограмм груза при перелете на 1000 км: 0,40 [евр/кг] (= DOC/тонно-километр) Сбор за обслуживание пассажиров (вылет из аэропорта): 11,34 [евро] Сбор за обеспечение безопасности (вылет из аэропорта Схипхол): 10,08 [евро] Аэропортовый сбор за взлет/пассажир: 4,25 [евро/пассажир] Аэропортовый сбор за посадку / пассажир: 4,25 [евро/пассажир] Стоимость обратного билета на 1000 км: 183,15 [евро/чел.] цена билета туда и обратно 212,49 [евро/чел.]
30 октября 2024 г. Контакт: info.aircraftinvestigation@gmail.com