В российской авиации намечается знаковое событие: компания «Яковлев» (в составе Объединённой авиастроительной корпорации Ростеха) заявила о готовности возобновить работы по созданию самолётов вертикального взлёта и посадки пятого поколения. Руководство подчёркивает, что научно‑технический задел времён Як‑38 и Як‑141 сохранён и может быть объединён с новыми технологиями.mintrans.gov+1
Что происходит сейчас?
Российское КБ «Яковлев» официально объявило о готовности вернуться к теме самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). По сути, в компании «расконсервировали» направление, которое считалось закрытым с 1990‑х годов.
Речь идёт не о простом «достать старые чертежи», а о разработке принципиально новой машины уровня пятого поколения, использующей опыт Як‑141, но строящейся на современной базе материалов, двигателей и электроники.24tv+1
Почему именно «Яковлев»?
ОКБ имени А. С. Яковлева остаётся единственной российской организацией, которая имеет реальный опыт создания и доводки боевых СВВП. Именно здесь появились экспериментальный Як‑36, палубный Як‑38 и сверхзвуковой Як‑141.mintrans.gov+1
Эти проекты позволили отработать схемы поворотных сопел, сочетание маршевого и подъёмных двигателей, а также непростую автоматику переходных режимов «висение — горизонтальный полёт». Сегодня этот опыт рассматривается как фундамент для нового проекта.
Зачем России новые СВВП?
Мнения экспертов расходятся, но есть несколько ключевых аргументов «за».
Военный обозреватель, специализирующийся на флоте, отмечает: «Ставка на СВВП для России логична, если говорить о лёгких авианесущих кораблях и универсальных десантных кораблях. Такие самолёты позволяют не ждать “суперавианосца”, а получить авиагруппу уже на кораблях поменьше».russian.rt+2
Инженеры и аналитики добавляют ещё один важный аспект: возможность работы с малых, ограниченно подготовленных площадок, особенно в Арктике и удалённых регионах, где строительство полноценных аэродромов крайне дорого и сложно. Это расширяет манёвренность и живучесть авиации.topwar+2
Что говорят эксперты о рисках?
Скептики напоминают, что СВВП — это всегда компромисс.
«Такие самолёты почти неизбежно проигрывают классическим истребителям по боевой нагрузке и радиусу действия при одинаковой массе и габаритах», — подчёркивают профильные аналитики. К тому же программа требует не только самолёта, но и полноценной инфраструктуры: кораблей‑носителей, береговых баз, тренажёров, сервисной сети.russian.rt+3
Другой риск — утрата части компетенций за три десятилетия паузы. Фактически речь идёт о разработке принципиально нового самолёта, а не «реставрации» Як‑141, с сопоставимым объёмом затрат и сроков.
Когда ждать лётный прототип?
Официальные лица осторожны в прогнозах. «Яковлев» подчёркивает, что может в сжатые сроки развернуть проект при наличии формализованного заказа от Минобороны и стабильного финансирования.mintrans.gov+1
В отраслевых оценках чаще всего фигурирует диапазон 2030–2035 годов как реалистический срок появления первого лётного прототипа нового российского СВВП. При этом оговаривается: любые бюджетные или организационные провалы автоматически отодвинут эти даты вправо.novate+2
Каким может быть новый российский СВВП?
Точный облик машины пока остаётся предметом прогнозов, но общие контуры уже вырисовываются.
Ожидается интегральная компоновка с развитым наплывом, широким использованием композитов и элементов снижения радиолокационной заметности — по духу ближе к истребителям пятого поколения, чем к «классическому» Як‑141. Форма воздухозаборников, сопла и контура планера будет подчинена задаче уменьшения эффективной площади рассеяния.
Какой будет силовая установка?
Наиболее вероятным видится вариант одного мощного маршевого двигателя с поворотным соплом и дополнительными подъёмными вентиляторами или отдельными подъёмными двигателями в носовой части. Функционально это напоминает концепцию F‑35B, но на базе российских технологий и иной компоновки.topwar+2
Энергетика и управление тягой могут опираться на задел по перспективным двигателям для новых истребителей ВКС, с цифровой системой управления и точной синхронизацией каналов тяги в переходных режимах.
Как будут управлять таким самолётом?
Современный СВВП немыслим без мощной цифровой системы управления. Для компенсации неустойчивости в режимах висения и перехода понадобится электронная система управления полётом с многократным резервированием, которая сама стабилизирует машину, а пилот даёт лишь команду «что нужно сделать».
Фактически пилот будет работать с режимом вертикального взлёта и посадки как с «авторежимом»: автоматика просчитает баланс тяги, углы сопел и работу подъёмных каналов, а человек сконцентрируется на тактической задаче.russian.rt+1
Какую боевую роль СВВП может занять?
Наиболее вероятная концепция — многоцелевой корабельный истребитель. Речь идёт о перехвате воздушных целей, ударах по надводным и наземным объектам, а также о выполнении ограниченных задач разведки и целеуказания.topwar+2
Часть вооружения, по тенденциям пятого поколения, может размещаться во внутренних отсеках для снижения заметности, а подвески под крылом будут использоваться при менее жёстких требованиях к малозаметности.russian.rt+1
Какие корабли ему нужны?
Будущее СВВП напрямую связано с будущим российского флота. Сейчас обсуждаются разные варианты: от крупного авианосца до более компактных кораблей водоизмещением 15–40 тысяч тонн, способных нести небольшую, но высокотехнологичную авиагруппу.alternathistory+1
Аналитики считают, что малые авианесущие корабли с СВВП могут стать «буферным» решением: не полноценная замена большому авианосцу, но способ закрыть задачи ПВО, противолодочной обороны и ударов в ближней и средней морской зоне.airbase+2
Итог: возвращение легенды или новый путь?
Эксперты сходятся в одном: новая машина вряд ли станет прямой «реинкарнацией» Як‑141. Это будет иная конструкция, на другом технологическом уровне, которая лишь унаследует часть решений и общую идею вертикального взлёта.
Успех проекта зависит от трёх факторов: политической воли, стабильного финансирования и способности промышленности параллельно развивать и самолёт, и корабли для его базирования. Если все три условия будут выполнены, шанс увидеть новый российский СВВП в небе к середине 2030‑х вполне реален.alternathistory+2
Если нужно, текст можно дополнительно «разрезать» на карточки для Дзена: отдельная карточка про историю Як‑141, отдельная — про силовую установку, отдельная — про флот и корабли‑носители.
