Автомобиль зимой прощает ошибок гораздо меньше, чем летом. Даже опытные водители признают, что основа безопасности в холодный сезон — не полный привод и «стаж», а корректно подобранные шины под климат и стиль езды. В России это особенно заметно: по данным ГИБДД и профильных исследований, значительная часть зимних ДТП связана либо с изношенной резиной, либо с неправильно выбранным типом шин под условия (городской асфальт против обледенелых трасс). Поэтому разговор о «шипах или липучке» — не вопрос моды, а вопрос тормозного пути и управляемости.
Что означают маркировки M+S и 3PMSF
На боковине зимней или всесезонной шины можно увидеть обозначения M+S и/или пиктограмму горы с тремя пиками и снежинкой (3PMSF).
- M+S (Mud + Snow) изначально обозначало шины, конструкция которых лучше работает в грязи и снегу, но формально эта маркировка сама по себе не гарантирует хорошее поведение на льду и в суровую зиму. Её часто ставят и на «условно всесезонные» модели.
- 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) — значок трёх вершин с снежинкой. Его дают шинам, прошедшим специальные тесты на сцепление на снегу. Для реальной зимней эксплуатации в России стоит ориентироваться именно на наличие 3PMSF, а не только M+S.
Вывод простой: если на шине только M+S без 3PMSF, это может быть межсезонный компромисс, а не полноценная зимняя резина.
Глубина протектора и возраст шин
Даже самая «правильная» модель перестаёт быть безопасной, когда протектор стёрт.
- Для зимних шин критическим считают остаточную глубину 4 мм и ниже: на снегу и каше резко растёт риск сноса, ухудшается разгон и торможение.
- Новые зимние шины обычно имеют 8–9 мм, иногда больше — в зависимости от рисунка.
Важно смотреть и на возраст: через 5–6 лет резина дубеет даже при хорошем остатке протектора. Жёсткая смесь хуже «цепляется» за холодный асфальт и лёд, микротрещины ухудшают сцепление. Оптимально использовать зимний комплект не дольше 4–5 сезонов при обычном пробеге, а затем — либо менять, либо переводить в условно «дачный» режим.
Шипованные или «липучка»: что безопаснее
Универсального ответа нет, но можно разобрать условия.
Шипованные шины логичны, если:
- много ездите по обледенелым дорогам, укатанному снегу, нечищеным загородным трассам;
- в регионе частые оттепели и последующее обледенение (каток по утрам);
- скорость невысокая, но важен именно старт и торможение на льду.
Плюсы:
- лучший разгон и торможение на голом льду;
- более предсказуемое поведение на «катке».
Минусы:
- длиннее тормозной путь на чистом асфальте, особенно мокром;
- выше шум, вибрация, возможный износ дорожного покрытия;
- юридические ограничения в некоторых странах Европы и требования по наличию знака «Ш» на автомобиле в ряде ситуаций.
Фрикционные шины («липучка») — выбор для тех, кто:
- большую часть времени ездит по очищенным городским дорогам;
- хочет комфортной, тихой езды;
- реже выезжает на обледеневшие трассы.
Плюсы:
- лучшее сцепление на холодном сухом и мокром асфальте;
- комфорт и тишина;
- отсутствие вылетающих шипов, нет необходимости в знаке «Ш».
Минусы:
- на зеркальном льду шипы в большинстве случаев всё же эффективнее;
- сильная зависимость от качества и состояния резиновой смеси: дешёвая «липучка» может быть опаснее среднего уровня шипов.
Практический ориентир: для типичного городского сценария (Москва, Санкт‑Петербург, крупные города Центрального округа) с регулярной уборкой улиц чаще рекомендуют качественную «липучку». Для северных регионов, частых поездок за город и по трассам с гололёдом — шипованные.
Температура и момент смены резины
Зимние шины рассчитаны на работу при низких температурах: их смесь остаётся эластичной в зоне от примерно +7 °C и ниже.
- Имеет смысл переходить на зимнюю резину, когда среднесуточная температура стабильно держится около +5…+7 °C и ниже.
- Наоборот, кататься на зимней резине при +15…+20 °C и выше — плохая идея: смесь перегревается, машина «плывёт», тормозной путь растёт, а шины ускоренно изнашиваются.
То есть ориентироваться только на дату в календаре (например, «меняю колёса 1 ноября и 1 апреля») рискованно — лучше смотреть на реальные условия в своём регионе и прогноз на ближайшие 7–10 дней.
На какие марки и модели смотреть
Рынок меняется, но есть несколько надёжных подходов:
- Изучать сравнительные тесты (крупные автоиздания, независимые организации), где проверяют тормозной путь, управляемость, аквапланирование, поведение на льду и снегу.
- Внутри одного бренда ориентироваться на актуальные сертифицированные зимние линейки, а не на старые модели, которые «сливают со склада» по подозрительно низкой цене.
- Проверять наличие зимней маркировки (3PMSF), соответствие размерам, указанным в мануале к автомобилю, и индексам скорости/нагрузки.
Для российской зимы важны не только громкое имя бренда, но и региональные тесты: один и тот же комплект может отлично показать себя в мягком климате и провалиться на суровом сибирском гололёде.
Если хотите, можно разобрать несколько конкретных моделей под ваш регион и тип езды — город, трасса, смешанный режим. А в комментариях будет полезно увидеть реальный опыт: на каких шинах вы чувствовали себя максимально спокойно зимой, а какие комплекты однозначно не стали бы ставить снова.
Лайк и подписка помогут не пропустить следующие практические разборы по авто.
#автомобили #зима #безопасность #шины