Говорят, что плохого пиара не бывает — мол, сейчас любая информация, любое появление в инфополе - это уже реклама. В случае с АвтоВАЗом это правило сработало с точностью до наоборот, доведя ситуацию до абсурда. Итоги года, которые мы видим, — это не просто спад, это фиксация того, что репутационная машина концерна окончательно вышла из строя, причём, похоже, с молчаливого согласия самого руководства.
Как человек, который ещё недавно верил в необходимость поддержки отечественного автопрома, я вынужден признать: мы все перешли некоторую черту, после которой "как раньше" уже не работает.
Давайте посмотрим на факты. 2025 год для «Лады» оказался провальным. Падение продаж на четверть по сравнению с 2024 годом — это не рыночная коррекция, а реальный отказ потребителей.
Причина, в общем-то, всем ясна и, как всегда, связана с деньгами: цены.
Когда за новую «Ладу» просят сумму, сопоставимую с ценой приличного нового автомобиля за границей или пусть и подержанного, японского или корейского автомобиля, выбор становится очевиден. Автомобилист, который считает каждую копейку, но хочет хоть какой-то предсказуемости в обслуживании и перепродаже, предпочитает «старую гвардию» иномарок. Он просто не видит смысла платить за сомнительное качество по ценам, близким к европейским стандартам.
И что мы видим на стоянках дилеров? Складирование неликвида. 60–65 тысяч машин "лежат" мeртвым грузом, хотя в начале года их было ещё больше. Пока китайские конкуренты активно сбрасывают цены, чтобы освободить склады, «АвтоВАЗ» держит марку. Скидки? Почти исключительно за счёт госпрограмм и кредитов, которые лишь маскируют реальную стоимость.
Народ уже понял: ждать отката цен бесполезно. С Нового года НДС вырастет с 20% до 22%, что автоматически приведёт к ещё большему росту цен.
Самый показательный момент — это комментарии президента Максима Соколова. Он говорит о «кресте» предвзятого отношения и о том, что кто-то «необоснованно подрывает репутацию».
По его словам, "некоторые" пытаются необоснованно расшатать репутацию бренда Lada.
«Мы, безусловно, это понимаем. Это наш крест, с которым мы вошли в период новейшей истории АвтоВАЗа, которая началась, в общем-то, совсем недавно.
Наш маркетинг работает над этим, и мы переживаем за свой бренд. Следим за своей репутацией и позиционированием на рынке. И ставим жёсткий заслон для тех, кто попытается необоснованно эту репутацию пошатать»
Но, простите, господин Соколов, этот «крест» не был наложен извне. Вы несёте его добровольно.
Раньше я пытался найти рациональные аргументы в защиту: нужно поддерживать местное производство, это не только целый город-производство, это масса сопутствующих предприятий. Но всё рушится, когда слышишь, как рассуждает само руководство. Тот скандальный цикл интервью с топ-менеджментом стал, пожалуй, самым эффективным «антимаркетингом» года. Когда люди, отвечающие за производство, демонстрируют такое высокомерие и оторванность от покупателя, не стоит удивляться потере доверия. Хуже рекламы, чем когда топ-менеджеры сами себя «хоронят» в СМИ, не придумаешь.
И вот главный парадокс. АвтоВАЗ работает в тепличных условиях: прямых аналогов с таким уровнем господдержки нет. По сути, у компании есть возможность «делать, что хочет».
И что же делает руководство? Судя по результатам, они решили, что «делать, что хочешь» означает не развивать автопром до нужного уровня, а жаловаться на внешнее давление и производить машины, качество которых не соответствует их цене.
Эффективность завода снизилась. Планы по производству оказались неактуальными, потому что рынок не готов поглощать такие объёмы "неликвида". Стоянки забиты, прогресса в качестве нет.
Максим Соколов как руководитель упустил момент, когда можно было сделать бренд настоящим лидером. Завод существует в основном за счёт государственных дотаций и того, что у покупателей нет других похожих вариантов. Но эта лавочка, будто бы, плавно закрывается, потому что даже в условиях отсутствия выбора люди предпочитают уходить на вторичный рынок и покупать что-то более надёжное.
Сейчас предприятие похоже на те самые магазины одежды с отвратительными вывесками и кучей разнообразного ширпотреба неизвестного происхождения где-то на отшибе города, в которые никто никогда не заходит. И вот я всегда смотрю на эти магазины, и есть у меня ощущение, что они существуют не ради прибыли, а ради отмыва денег, иначе объяснить их рентабельность у меня не получается.
Так вот, с АвтоВАЗом та же история. Аналогия, думаю, очевидна.
И когда люди выбирают подержанную иномарку вместо новой «Лады», это не слепая предвзятость. Это просто трезвый расчёт. Репутация АвтоВАЗа сейчас — это результат действий его руководства, а не происки конкурентов. Искать виновных в покупателях не надо. Пора перестать "двигать кровати", действующих лиц в этом театре абсурда менять надо...
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!