Многие водители начинают беспокоиться о тормозных колодках только тогда, когда появляются явные проблемы: стук, скрип или провал педали. Хотя тормозная система подаёт сигналы задолго до этого. Достаточно сконцентрироваться — и легко заметить начальную стадию износа колодок, чтобы держать ситуацию под контролем. Но 90% водителей почему-то подсказки не замечают и дотягивают до критического износа расходников, результатом которого становится — замена не только колодок, но и дисков, а то и суппортов. Чтобы проблем не возникло, есть 3 чётких сигнала, которые лучше не игнорировать. Они не требуют оборудования, не проявляются шумом, но говорят однозначно, что пора проверять колодки. Об этих сигналах — расскажу в статье.
Колодки — это те расходники, которые служат в среднем 20–40 тысяч км. Но с мягкой поправкой: всё зависит от стиля вождения: агрессивный разгон и резкое торможение — износ в два раза быстрее; городская езда — больше циклов, больше нагрузки; мягкая манера — и колодки могут пройти 50+ тысяч, особенно на задней оси.
Когда колодки изнашиваются критически, начинается контакт металла с металлом. Появляются борозды на диске, он теряет плоскость, нагревается, коробится. Даже после замены новых колодок вибрация может остаться. А в худшем случае — снижается эффективность торможения, особенно на высокой скорости. В этом деле главное — не ждать, пока машина начнёт "кричать", а прислушиваться к подсказкам. Те, кто слышит, экономят. Те, кто нет — попадают на крупный ремонт. Вот почему так важно замечать чёткие сигналы тормозной системы.
Первый сигнал — значительное падение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке. Многие водители проверяют её раз в год или реже. А зря. Уровень должен быть между отметками MIN и MAX. Если он резко ушёл вниз — это не просто "уходит", как масло. Тормозная система герметична. Жидкость не испаряется и не сгорает. Её уменьшение говорит либо об утечке, либо о том, что колодки сильно стёрлись — и поршни в суппортах вышли дальше, чтобы компенсировать зазор. В этом случае жидкость "уходит" в цилиндры, и уровень падает.
Если износ колодок ещё не критичный, а уровень низкий — значит, есть утечка. Проверьте шланги, соединения, корпуса суппортов. Даже мелкая подтёкшая прокладка — уже риск. При интенсивном торможении жидкость может закипеть, появится паровая пробка — и педаль провалится. Это опасно.
Второй сигнал — увеличение хода педали тормоза. Если раньше достаточно было лёгкого нажатия, а теперь приходится "давить" сильнее, чтобы добиться того же эффекта — это уже подсказка. С каждым тысячей километров тормозные колодки стираются, и поршню в суппорте нужно пройти больший путь, чтобы достичь диска. В результате педаль становится мягче, длиннее, менее отзывчивой. На начальных стадиях это едва заметно, но уже скоро — разница будет ощутимее, а износ быстрее и сильнее. Этот процесс необратим: чем больше ход, тем хуже контакт, тем выше риск перегрева и потери эффективности. Особенно это заметно в жару или на горных дорогах.
Третий сигнал — вибрация в педали при торможении. Не сильная, как при короблении диска, а скорее лёгкая пульсация, особенно на малых скоростях. Казалось бы, диск ровный, никаких биений нет. Но дело может быть в колодках: если они стёрлись неравномерно, начали отслаиваться или перегревались, их поверхность теряет однородность. При контакте с диском возникает микронеровность, которую вы чувствуете через педаль. Часто это происходит на передних колодках — там нагрузка выше. Если игнорировать вибрацию, она со временем перерастёт в стук, а потом и в глубокое повреждение диска. Делитесь в комментариях: как вы определяете, что колодки уже начинают стираться? Расскажите о своих методах контроля расходников? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.