Знаете, о чем чаще всего спорят водители старой закалки в Дзене? Нет, не о том, какая марка масла лучше. Спорят о том, какой советский грузовик был «тем самым» – главным тружеником СССР.
У нас принято считать, что законодателями автомобильной моды всегда были США или Япония. Да, легковушек мы выпускали меньше. Но когда речь заходила о грузовиках, Советский Союз давал жару всему миру. Мало кто помнит, но в 1967 году наша страна занимала третье место на планете по производству грузовиков, дыша в затылок Штатам и Японии!
Мы штамповали их миллионами, потому что стране с необъятными просторами нужны были простые и железные машины. Я составил собственный рейтинг самых массовых отечественных грузовиков. Эти машины вы точно видели, а может, и водили.
1. ГАЗ-51: первый среди равных
Абсолютный чемпион – легендарный «Газон» ГАЗ-51. Его начали выпускать в 1946 году, сразу после войны, и он стал символом возрождения страны.
Именно в период его запуска завод в Горьком вышел на сумасшедшие темпы роста, перекрыв даже довоенные показатели. Статистика поражает: всего было выпущено 3 481 033 автомобиля (и это не считая польской лицензионной копии «Люблин-51»!). Он стал первым автомобилем в стране, тираж которого перевалил за миллион.
2. ГАЗ-53: работяга с V8
На второе место многие по привычке ставят ЗИЛ, но статистика – дама упрямая. Серебро достается еще одному нижегородцу – ГАЗ-53.
Если верить данным авторитетного историка Николая Маркова, с 1961 по 1993 год ворота завода покинули 3 444 651 таких грузовика. В это число входят и редкие модификации, и машины с мотором V8, звук которого ни с чем не спутать. Этот грузовик работал в каждом колхозе и стал, пожалуй, самой узнаваемой машиной на селе.
3. ЗИЛ-130: городская легенда
А вот и любимец шоферов – 130-й ЗИЛ. Если ГАЗ-53 был королем села, то ЗИЛ-130 – королем городских дорог. Голубая кабина с белой «мордой» – настоящая классика дизайна.
По официальным данным завода ЗИЛ, в Москве собрали 3 388 312 грузовиков семейства 130. Цифра колоссальная, но до горьковского соперника немного не дотянула.Даже если приплюсовать сюда машины, собранные на уральском заводе АМУР (бывший УАМЗ) в 90-е и нулевые (около 12,5 тысяч штук), ЗИЛ все равно остается на почетном третьем месте в «битве титанов».
4. УАЗ «Буханка»: вечно живая
Четвертое место – феномен, который не поддается логике. Знаменитая «Буханка» (семейство 452/3741 и «головастики» 452Д/3303).
Ульяновцы секретничают со статистикой, но простые расчеты показывают интересную картину. Машина на конвейере с 60-х годов! К середине 90-х их выпустили более 1,2 миллиона. А учитывая, что УАЗ клепал их и в «нулевые», и продолжает делать сейчас, общее число оценивается примерно в 1,56 миллиона штук. Смейтесь сколько хотите, а «Буханка» нас всех переживет.
5. ГАЗель: спасительница бизнеса
И снова Нижний Новгород замыкает пятерку, но уже с современной машиной. ГАЗель появилась в 1994 году и фактически спасла малый бизнес новой России.
Миллионную «полуторку» собрали еще в 2005 году. Если сложить классическую ГАЗель, версию «Бизнес» и новые модели, то тираж уверенно уходит за 1,5 миллиона. Это самый успешный коммерческий проект постсоветского времени.
А где же остальные?
Вы спросите: а где легендарная «Полуторка» (ГАЗ-АА) или КАМАЗ?
- ГАЗ-АА/ММ выпустили почти 900 тысяч – до миллиона чуть-чуть не хватило, помешала война и смена поколений.
- КАМАЗ первого поколения (модели 5320 и его братья) тоже перешагнули планку в миллион машин, но сделали это всем «колхозом» из разных моделей, так что в наш личный зачет топ-5 они формально не попадают, хотя их вклад огромен.
А на чем из этого списка доводилось ездить вам? Что было надежнее: ЗИЛ или ГАЗон? Пишите в комментарии, очень интересен реальный опыт!