Мой путь лежал в далекую деревенскую усадьбу, где-то на северном краю Нижегородской области, куда добраться на машине из Москвы одним днем теоретически можно, но физически сложно – надо ехать весь день, без остановок. Вот если бы лежа – тогда совсем другое дело! А что, так можно? – спросите вы. – Да, если у вас Hongqi HQ9!
Hongqi HQ9 – большой, 7-местный минивэн, в котором, два пассажира уж точно могут позволить себе то, о чем обычно мечтают все, кто отправляется в дальнюю дорогу – ехать лежа: кресла второго ряда снабжены выдвигающимися атаманками, а спинки сидений легко приводятся в горизонтальное положение.
В целом, модель HQ9 отличается своей максимальной универсальностью – «бусик» удобен и для большой семьи (от слова «семь») и также хорош для представительских целей – VIP-трансфера и даже в роли «офиса на колесах». Ведь этот старейший китайский автопроизводитель (FAW), под знаменем компартии (в переводе с китайского, Hong Qi – «Красное знамя»), изначально занимался производством представительских авто для правительственных чиновников. Но в последнее время, ввиду роста благосостояния широких слоев населения Поднебесной, Hongqi «пошел в массы», предлагая модели разных классов, но все – премиального уровня и с дизайном от бывшего главного стилиста Rolls-Royce, придавшего автомобилям марки весьма пафосный и узнаваемый облик. Фирменная массивная решетка радиатора, меж двух вертикалей ходовых огней – словно водопад, символизирующий в Китае денежный поток и финансовое благополучие.
Но основной вау-эффект ждет вас при нажатии кнопки на брелоке, от чего массивные боковые двери-слайдеры автоматически сдвигаются, открывая взору роскошный салон, отделанный приятной на ощупь светло-коричневой кожей (такой цвет я встречал раньше у Range Rover, Bentley и Porsche). Да с такой огромной панорамной крышей, чтобы лежа в пассажирском кресле, можно было наблюдать за падающими звездами и загадывать желания…
Вот так незаметно пролетели несколько часов в дороге, и мы подъехали к Дивеевскому монастырю. Заезжаю на платную стоянку и слышу вопрос от охранника, записывающего нас в свой список: – Простите, это «Тойота»? Отвечаю: Нет, «Хончи». – Что-что? – «Хон-чи»! Ну, некоторые еще произносят «Хун-цы». Ладно, — смущенно улыбается — напишу «китайская Тойота».
И это неудивительно – ведь именно Toyota Alphard стала образцом для подражания в классе минивэнов как для Hongqi, так и для других китайских автопроизводителей. То-то, сев за руль, мне не потребовалось никакого привыкания к органам управления – все удобно, интуитивно понятно и предсказуемо. Под большим центральным дисплеем – целый ряд физических кнопок, которые удобнее виртуальных, особенно во время движения. Но так как весь спектр современных функций уместить сюда невозможно, перед поездкой нужно залезть в меню, чтобы законнектить свой смартфон, а также активировать удобный в дальних поездках адаптивный круиз-контроль.
И что меня больше всего удивило – как доверху груженый 2,5-тонный «бус» оказался легок и хорош в управлении! Всего-то 245-сильный 2,0-литровый движок, но вместе с 8-ступенчатым автоматом они работают идеально. Мощности хватает в любых режимах, никаких провалов или толчков, на любой скорости без напряга идем на обгон, словно за рулем спортивного кроссовера, а не микроавтобуса. Единственное, к чему нужно привыкнуть – к значительно большим, чем у легковых автомобилей, габаритам автобуса. Поначалу я даже опасался, что задену кого-то в соседних полосах, тем более что зеркала заднего вида небольшие, в них нужно вглядываться. Но уже через пару часов освоился и чувствовал себя за рулем уверенно, в том числе благодаря камерам кругового обзора, показывающим на экране дисплея те бока, где соседние автомобили в опасной близости. Кстати, право управления такими минивэнами доступно всем, имеющим обычные водительские права с категорией В. Но даже опытным водителям стоит быть предельно внимательными, особенно перед пешеходными переходами – широкие передние стойки могут помешать увидеть переходящих дорогу пешеходов, которые в последнее время почему-то поверили в свое бессмертие и неуязвимость.
Разгонять «бусик» до заявленных в характеристиках 200 км/ч, когда рядом дремлют твои близкие, я не решился даже на «платке» М-12, но испытать драйвовый азарт при разгоне с места – это сколько угодно, хотя «по паспорту» разгон с нуля до сотни занимает 9,5 с. При этом, несмотря на свой вес, HQ9 достаточно экономичен – средний расход топлива в городе составил около 10 л на 100 км. Cтолько же вышло и на шоссе, на скорости 110-120 км/ч, а когда я гнал по «платке» на крейсерских 130-140 км/ч, расход повысился до 11 л. Кстати, уже на таких скоростях мне приходилось делать музыку погромче, так как уровень шума в салоне заметно возрастал. Про качество звука аудиосистемы скажу, что это настоящий «премиум», в отличие от «чайна-каров» других марок, которые мне довелось тестировать ранее.
А если вам нужна идеальная тишина в салоне – при покупке HQ9 нужно добавить 600 тысяч рублей за максимальную комплектацию Executive. И тогда вы получите в дополнение к «фаршу» из 69 опций комплектации Deluxe еще десять, включая акустическое многослойное остекление всех дверей и – ура! – подогрев руля, а пассажирам второго ряда станут доступны массажная программа «Горячие камни», электрорегулировка кресел, беспроводная зарядка смартфонов и солнцезащитные шторки на боковых окнах.
Кстати, в Hongqi HQ9 будет комфортно и пассажирам третьего ряда – там спокойно поместятся три человека. Сиденья на галерке управляются кнопками электропривода, а их спинки отклоняются назад так, что пассажиры могут ехать полулежа. И что важно, пройти туда можно, не сдвигая вперед массивные кресла второго ряда — пространства между ними в этом «бусике» достаточно. Не даром этот «китаец» на целых 15 см шире своего японского аналога!
А если третий ряд не занят пассажирами, его можно сдвинуть и уместить там почти два куба груза, с чем не справился бы самый большущий внедорожник. Я впервые вижу такую гениальную супер-способность трансформации салона с подбором необходимого объема багажного отделения любой величины: задний диван перемещается вперед-назад по полозьям и делит салон на пассажирское и багажное отделения в той точке, которую сам выберешь.
В общем, как говорится, любой каприз за ваши деньги! Хотя, разве это деньги? По сравнению с Toyota Alphard стоимость Hongqi HQ9, с тем же набором функционала и уровнем комфорта, почти вдвое дешевле! И даже если «китайский товарищ» окажется не таким надежным и долговечным как «японец», колоссальная разница в цене позволяет сделать экономически оправданный выбор в пользу Hongqi. Тем более, с учетом динамики развития китайского автопрома, когда каждое следующее поколение автомобилей заметно отличается от предыдущего и качеством исполнения, и уровнем технологий – нет смысла продолжать ездить на старом «японце», лучше опять купить себе HQ9, но уже нового поколения.
И возможно уже в следующем поколении модели HQ9 автопроизводитель найдет решение одной проблемы, с которой я столкнулся в момент, когда хотел покинуть сказочное Дивеево. После долгой погрузки вещей, с многократным открыванием-закрыванием тяжелых сдвижных дверей и подъемов двери багажника – и все это электроприводами, да при выключенном двигателе – когда все, наконец, уселись, кнопка «Старт» отказалась завести двигатель – видимо аккумулятор от такой мега-нагрузки разрядился. Благо я взял с собой в дорогу бустер — с его помощью мотор сразу завелся.
История с разряженным аккумулятором повторилась и после возвращения в Москву, на автомойке, когда мойщик многократно открывал-закрывал двери, очищая мягкий ковролин от грязи. Кстати, автомойщик заметил, что, по его опыту, такая особенность характерна для многих китайских «бусиков», независимо от марки. Поэтому всем будущим владельцам минивэнов, в том числе Hongqi HQ9, совет: многократные подряд манипуляции с боковыми дверьми производите только при включенном двигателе, либо, на всякий случай, имейте при себе заряженный бустер – и «флаг вам в руки»!
И еще один важный момент: Hongqi HQ9, как и подобные ему минивэны других марок, доступен в России только с передним приводом. А ведь как бы нам пригодился полный привод на вымоченной осенними дождями грунтовке! Уже почти доехав до своей усадьбы, я рванул напрямик по проселочной дороге через поле с оврагами, но на легком подъеме наш груженый доверху «бус» встал, колеса через минуту буксования просто замерли, а «задушенный» электроникой движок затих и перестал откликаться на педаль газа. Пришлось сдавать назад и ехать по объездной, отсыпанной гравием дороге.
Да, на асфальте, по которому Hongqi HQ9 летит как скоростной поезд, с абсолютным отсутствием вибраций, словно вместо пружин у него «пневма» – он король! Но если ваши маршруты выходят за пределы города на размытые проселочные дороги, стоит дождаться полноприводную гибридную версию Hongqi HQ9 PHEV, которую презентовали на Шанхайском автосалоне еще в 2023 году. В Россию ее планируют привезти в 2026-м, но сколько будет стоить такой минивэн пока неизвестно. Возможно, с учетом угрожающего роста утильсбора, нет смысла откладывать покупку в долгий ящик и получать удовольствие уже сейчас. В общем, флаг вам в руки!
Характеристики: Hongqi HQ9
Габариты 5222х2005х1935 мм
База 3200 мм
Снаряженная масса 2465 кг
Объем багажника 620/1700 л
Емкость топливного бака 69 л.
Двигатель бензиновый, турбиров., 4-цилидр. 1989 см³, 245/5500 л. с./об/мин, 380/4000 Нм/об/мин
Трансмиссия автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая; привод передний
Размерность шин 225/55R18
Динамика 200 км/ч, 9,5 с. 0–100 км/ч
Расход топлива 8,8 л на 100 км в смешанном цикле
Цена от 6 299 000 рублей
Конкуренты:
Toyota Alphard от 15 500 000 р.
Voyah Dream от 6 640 000 р.
Wey 80 от 6 299 000 р.
GAC M8 от 5 299 999 р.
Вердикт
Hongqi HS9 — это максимально удобный для большой семьи или как представительский офис на колесах, напичканный электроникой, приятный в управлении минивэн, с эффектной опцией для двух пассажиров ехать лежа, с массажем. Городской бизнес-шаттл и комфортный крейсер для поездок на большие расстояния, он, с передним приводом – «герой асфальта», а на проселочных дорожках лучше в сухую погоду.
Игорь Кобенко, фото автора
Что еще почитать:
Круче «Альфарда»: в чем минивэн Hongqi HQ9 превзошел конкурентов
Жирный плюс: первый тест нового Changan CS75 Plus с полным приводом
Семь мест, полный привод и большой багажник: что говорят водители о кроссовере Soueast S09