Друзья, сегодня поговорим про микроавтобус Sollers SF1. Когда узнал про новую российскую модель, решил разобраться, что это за машина и стоит ли на неё обращать внимание.
Что это за автомобиль
SF1 делают на базе китайского JAC Refine. Производство находится в Елабуге, где Sollers уже выпускает коммерческий транспорт.
Машина длиной 5,2 метра, шириной 1,88 метра, высотой 2 метра. Колёсная база — 3,1 метра. Вмещает до 11 человек с водителем. Позиционируется для бизнеса, перевозчиков и семейного использования.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом бензиновый двухлитровый мотор на 147 л.с. Крутящий момент — 210 Нм. Работает с пятиступенчатой механической коробкой.
Для коммерческого микроавтобуса весом около 2 тонн мощности хватает на городские поездки. Но при полной загрузке обгоны на трассе будут сложными.
Механическая коробка — разумный выбор. Её проще и дешевле обслуживать. Видел много автоматов на коммерческих машинах, которые начинали буксовать уже через 70-80 тысяч км.
Привод задний, что логично для такой компоновки. Максимальная скорость — 140 км/ч. Заявленный расход — 11 литров на 100 км. По опыту, реально будет литров 13-14, зимой ещё больше.
Конструкция
SF1 построен на раме. Для коммерческого транспорта это правильное решение — конструкция выдерживает нагрузки лучше, чем несущий кузов.
Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон. Задняя — зависимая балка на рессорах. Стандартная схема для таких машин. Рессоры надёжнее пневмоподвески, хотя и менее комфортны.
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Задние барабаны дешевле в обслуживании и меньше страдают от реагентов зимой.
Салон
Три ряда сидений, конфигурацию можно менять — 8, 9 или 11 мест. Сиденья снимаются, если нужен грузовой отсек длиной около 3 метров.
Пластик в салоне жёсткий. Для коммерческого использования это плюс — легче отмывается, меньше царапается.
Базовая комплектация: гидроусилитель, электростеклоподъёмники передних дверей, центральный замок, магнитола с USB. Кондиционер — опционально.
В старших версиях есть ABS, система стабилизации, подушки безопасности водителя и пассажира.
Грузоподъёмность
Максимальная грузоподъёмность — 1100 кг. Это значит, что 10 пассажиров среднего веса машина везёт без перегруза.
Багажник в пассажирской версии около 400 литров. Со снятыми сиденьями получается грузовой объём почти 8 кубометров.
Боковая сдвижная дверь справа, задние распашные двери открываются широко. Погрузочная высота около 70 см.
Клиренс 160 мм. Для города нормально, но на разбитых дорогах нужно смотреть, где едешь — пробить картер на глубокой яме вполне реально.
Адаптация под наш климат
Sollers говорит про адаптацию под российские условия. Что сделали:
· Усилили защиту днища и антикоррозийную обработку
· Доработали систему охлаждения для работы от минус 40 до плюс 45 градусов — увеличили радиатор, поставили мощнее вентилятор
· Изменили настройки подвески — рессоры жёстче, амортизаторы другие. Комфорта стало меньше, но машина лучше держит нагрузку
· Предлагают предпусковой подогреватель опционально
Сравнение с конкурентами
ГАЗель Next в микроавтобусной версии дороже на 20-30%. Запчасти найти проще, сервисов больше. Но по комфорту и оснащению Next проигрывает. Двигатель у ГАЗели прожорливее — расход около 15 литров.
Китайские микроавтобусы типа Foton стоят примерно столько же. Проблема — найти сервис и запчасти в регионах сложно.
Европейские машины вроде Ford Transit или Mercedes Sprinter дороже в 2-3 раза. Качество выше, но цена для малого бизнеса часто неподъёмная.
Цены
Базовая восьмиместная версия — около 1,5 млн рублей. Одиннадцатиместная в максимальной комплектации — под 2 млн. ГАЗель Next в микроавтобусном исполнении стоит от 2 млн.
Можно взять в лизинг с первоначальным взносом 20%. Ежемесячный платёж на три года получается 30-40 тысяч рублей.
С запчастями пока непонятно — машина новая, массово на дорогах её нет. Расходники типа фильтров, колодок — стандартные, проблем быть не должно.
Обслуживание
Регламентное ТО каждые 15 000 км или раз в год. Замена масла, фильтров, проверка тормозов и подвески. У дилера стоит 8-10 тысяч рублей.
Ремень ГРМ меняют каждые 60 000 км, обойдётся в 5-6 тысяч.
Сцепление при нормальной эксплуатации ходит 100-120 тысяч км. Замена стоит около 20 тысяч.
Амортизаторы при активном использовании ходят 50-60 тысяч км. Замена четырёх штук с работой — около 25 тысяч.
Кому подойдёт
Машина для малого бизнеса — развоз сотрудников, доставка, пассажирские перевозки. Цена доступная, содержание не разорительное.
Подходит для служб такси и трансферов. 11 мест позволяют работать с группами.
Может быть интересна большим семьям для поездок на дачу или в отпуск. Правда, для личного использования великоват.
Не подойдёт, если нужен престижный автомобиль. Если часто ездите по трассе на дальние расстояния — лучше смотреть что-то помощнее и комфортнее. В мегаполисе неудобен из-за размеров и парковки.
Плюсы
· Доступная цена — за 1,5 млн получаешь 11-местный микроавтобус
· Простая конструкция без сложной электроники
· Адаптация под наш климат и дороги
· Вместительность и универсальность
Минусы
· Мощности двигателя маловато при полной загрузке — разгон вялый, обгоны сложные, в гору машина тянет с усилием
· Расход топлива 14-15 литров реально
· Непонятно, как будет вести себя через 50-100 тысяч км
· Вопросы к качеству сборки — возможны скрипы, дребезжание
Моё мнение
SF1 — это компромисс между ценой и возможностями. Машина рабочая, не более того. Для коммерческого использования в городе и области подходит.
Между SF1 и ГАЗелью выбрал бы SF1 из-за цены и комплектации. Если есть возможность добавить денег — лучше взять европейский микроавтобус.
Главное — понимать, что это рабочий инструмент для заработка. Обслуживай вовремя, не перегружай, меняй масло каждые 10 тысяч — машина отработает своё.
Для регионов SF1 интересен тем, что у Sollers есть дилерская сеть. С китайскими или европейскими брендами в области часто проблемы с обслуживанием.
Думаю, микроавтобус заслуживает внимания предпринимателей и больших семей. Главное — реально оценивать свои потребности и возможности машины.