Конец декабря - время, когда обычно ждешь какого-то чуда, праздничной суеты и, конечно, тех самых «новогодних предложений», которыми раньше пестрели все билборды. Но в этом году автомобильный рынок России живет в какой-то своей, параллельной и довольно мрачной вселенной. Вместо праздника я получил холодный душ.
Чтобы не быть голословным диванным экспертом, я лично поехал к официальному дилеру Haval в Воронеже. На календаре середина декабря, склады уже забиты машинами по новым прайсам, и иллюзий у меня не было. Но то, что я увидел своими глазами, заставило меня не просто удивиться, а натурально схватиться за голову. Ценники не просто переписали - их как будто подменили, пока никто не видел.
Джулион: прощай, статус «народного» автомобиля
Сразу пошел к главному хиту - Haval Jolion. Давайте честно: мы все привыкли считать его «своим парнем». Когда ушли корейцы и европейцы, именно «Джулион» стал той палочкой-выручалочкой, которую брали таксисты, менеджеры среднего звена и молодые семьи. Это был входной билет в мир кроссоверов. Был.
Подхожу к машине в комплектации Elite. Это, пожалуй, самая разумная версия: полный привод, робот, есть всё необходимое, но без лишних понтов. Смотрю на прайс и глазам не верю: 2 649 000 рублей. Два миллиона шестьсот пятьдесят тысяч! За B-класс!
Но настоящий шок ждал у топовой версии Premium. Знаете, сколько теперь стоит панорамная крыша и полный набор электронных ассистентов в компактном китайском кроссовере? 2 900 000 рублей. Без малого три миллиона. В голове не укладывается. Ведь еще недавно за эти деньги мы воротили нос от японских седанов бизнес-класса, а теперь нам предлагают «китайца» начального уровня.
И ведь это «голая» цена. Добавьте сюда КАСКО (которое сейчас тоже не подарок), проценты по кредиту, коврики-сетки, и на выходе вы получите автомобиль за 3,5–3,6 миллиона рублей. Психологическая отметка пройдена, и назад дороги, похоже, нет.
M6: бюджетный сегмент, который мы потеряли
Ладно, думаю, с «Джулионом» все ясно - он "зазвездился". Пойду посмотрю на Haval M6. Эта модель - последняя надежда для тех, кому нужно просто ездить. Простой, кондовый, без лишнего лоска, этакая замена Ларгусу и старым Аутлендерам. Казалось бы, здесь цены должны держать до последнего.
Ага, держи карман шире. Версия Family (передний привод, робот) - 2 349 000 рублей. Я стоял и вспоминал: буквально летом, всего полгода назад, эту же машину отдавали за 2,1 миллиона, а если поторговаться - и того дешевле. Откуда взялись эти лишние 250 тысяч? Машина стала лучше? Нет. Появились новые опции? Тоже нет. Просто так работает новая реальность. Четверть миллиона рублей - это для многих полугодовая зарплата, которая просто растворилась в воздухе из-за новых тарифов утиля. Теперь понятие «доступный семейный кроссовер» звучит как издевательство.
Новинки по цене хорошей квартиры в регионе
Но самый сюрреализм начался, когда я добрался до новинок. Новый Haval F7 (тот, что следующего поколения). Выглядит, спору нет, классно: узкие фары, выдвижные ручки, космос. Дизайнеры отработали свой хлеб. Но когда я увидел цену, мне захотелось спросить у менеджера: «А вы точно ничего не перепутали?».
Полноприводный вариант с мотором на 192 силы стоит 3 800 000 рублей. Почти четыре миллиона! Четыре! За массовый китайский кроссовер. Я помню времена, когда за эти деньги люди покупали Land Cruiser Prado и считали, что жизнь удалась. Теперь за эти деньги нам предлагают среднеразмерный паркетник из Поднебесной. Такой ценник автоматически вычеркивает эту машину из списка покупок для 95% населения. Это уже какая-то элитная недвижимость на колесах, а не средство передвижения.
Парадокс Дарго: когда крутое дешевле модного
И вот вишенка на торте этого ценового безумия. Рядом с "золотым" F7 стоит брутальный, квадратный Haval Dargo. Машина, которую многие любят за харизму и реальные (пусть и кроссоверные) внедорожные способности. Смотрю на ценник комплектации Tech Plus - это очень жирная версия, там есть всё. И вижу цифру: 3 600 000 рублей.
Вы понимаете абсурд ситуации? Проверенный, крепкий, харизматичный Dargo стоит на 200 тысяч дешевле, чем напомаженная новинка F7. Видимо, наценка за «новизну» и модный дизайн оказалась какой-то совсем уж драконовской. Получается странный выбор: взять более утилитарный и функциональный авто и сэкономить, или переплатить две сотни просто за то, чтобы быть «на стиле» в новом кузове.
Грустный итог
Выходил я из салона со смешанными чувствами. С одной стороны - машин полно, дефицита нет. С другой - ценники такие, что к автомобилям страшно подходить. Утилизационный сбор, про который столько говорили, сработал как кувалда. Он просто снес бюджетный сегмент под корень. То, что стоило два - стало два с половиной. То, что было три - улетело к четырем.
И самое печальное во всей этой истории даже не текущие цифры, а понимание того, что это не конец. Менеджеры прямым текстом говорят: «Берите сейчас, после 1 января 2026 года будем переписывать ценники снова». Так что, друзья, если вы ждали, что «рынок охладится» и цены пойдут вниз - забудьте. В нынешних реалиях стабильно у нас только одно - рост цен, который, кажется, уже не остановить.