Когда увидел новость про новую «Волгу», честно говоря, усмехнулся. За годы работы в автосервисе привык не верить громким заголовкам – проверяю всё своими руками. Но любопытство взяло верх, решил посмотреть техническую часть.
Что вообще задумали
Новая «Волга» будет кроссовером. Не седан, как раньше, а именно кроссовер с полным приводом. Двигатель – 2.0 турбо на 238 лошадей. Автомат на 8 ступеней. На бумаге выглядит прилично.
Я начинал работать ещё на ГАЗ-31029. Помню те карбюраторы, которые чистил каждые 15 тысяч. Задний мост, начинающий гудеть после сотни тысяч. Клапана на ЗМЗ-402, требующие регулировки каждые 10 тысяч. Сейчас всё это в прошлом.
Силовая установка
Двигатель 2.0 литра с турбиной, 238 сил, крутящий момент 370 Нм. Для кроссовера весом около 2 тонн это нормально. У Haval F7x с таким же объёмом 220 сил, у Geely Monjaro в топе – те же 238.
8-ступенчатый автомат – хороший выбор. Работаю с такими коробками регулярно, они надёжнее вариаторов и роботов с двумя сцеплениями. Особенно зимой при -30.
Полный привод подключаемый, через многодисковую муфту. В обычном режиме машина переднеприводная, при пробуксовке электроника подключает заднюю ось. Схема стандартная для современных кроссоверов. Главное – качество исполнения муфты. У китайцев после 80 тысяч иногда начинает перегреваться.
Откуда ноги растут
Платформа – совместная разработка с китайцами, на базе архитектуры Geely. Сейчас так делают все, изобретать велосипед нет смысла. Вопрос в том, как адаптируют под наши условия.
За 20 лет видел, как менялись китайские машины. Раньше разваливались после 50 тысяч, сейчас ходят по 200 и больше. Geely после покупки Volvo серьёзно подтянулся.
Подвеска независимая на всех колёсах: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Правильное решение для такого веса. Ремонт многорычажки дороже балки, но ездить комфортнее.
Сравниваю с тем, что вижу в боксе
Haval Dargo X – 214 сил, полный привод, робот. От 2,9 млн рублей. Встречаю часто. Главная проблема – робот начинает дёргаться в пробках после 80 тысяч. Замена сцепления выходит в 120 тысяч.
Chery Tiggo 8 Pro Max – 231 сила, полный привод, вариатор. От 3,1 млн. Вариатор – слабое звено. После 100 тысяч нужен новый ремень, работа с запчастями – около 150 тысяч. Зато салон просторный.
Geely Monjaro – 238 сил в топе, полный привод, автомат. От 3,3 млн. Ближайший конкурент. Автомат надёжный. В основном приезжают по мелочи – датчики, электроника.
Если «Волгу» поставят в диапазон 2,8-3,2 млн – будет конкурентоспособна.
Конструкция
Колёсная база 2850 мм – в салоне будет просторно. У RAV4 база 2690 мм, у Tiguan – 2681 мм.
Дорожный просвет 210 мм. Для наших дорог достаточно. Но защиту картера советую поставить сразу.
Кузов из высокопрочной стали с горячей штамповкой в нагруженных зонах. Коэффициент аэродинамики 0,32 – приличный показатель, сказывается на расходе на трассе.
Салон
Два 12-дюймовых экрана, трёхзонный климат, подогревы-вентиляции сидений, панорамная крыша. Стандартный набор для машины за 3 миллиона.
Вопрос в качестве программного обеспечения. У китайцев бывают зависания, медленная работа. И в том, как прошиты салон и сиденья – у бюджетных моделей через три года кожа на руле облезает.
Системы безопасности: адаптивный круиз, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автоторможение. Всё стандартное. Важна калибровка – у некоторых китайцев автоматика срабатывает слишком рано.
Расход топлива
Заявлено 9,5 л в смешанном цикле. По городу 11, по трассе 7,5. В реальности будет на 15-20% больше. Это нормально, производители всегда приукрашивают.
Для 2 тонн и 238 сил расход адекватный. Владельцы Monjaro с похожими характеристиками жалуются на 12-13 литров в городе. По трассе действительно можно уложиться в 8-9.
Бак на 65 литров – примерно 600 км на одной заправке в смешанном режиме.
Рекомендуют АИ-95. Можно ли 92-й? Формально да, есть адаптация к октановому числу. Но турбированные моторы требовательны к топливу, экономия выйдет боком.
Как переживёт наши зимы
Турбомоторы заводятся на морозе лучше атмосферников – меньше объём, выше степень сжатия. Главное – хорошее масло. Синтетику 5W-30 сразу заливайте, она не густеет при -40.
Аккумулятор берите на 75 ампер-часов минимум, особенно если машина ночует на улице.
Антикоррозийку делайте обязательно. Не заводскую для галочки, а нормальную, в специализированном центре. Днище, арки, скрытые полости. Выйдет тысяч 30-40, но сэкономит сотни потом.
Обслуживание
ТО каждые 10 тысяч км или раз в год. Стандартно. Обещают стоимость планового ТО 15-20 тысяч рублей.
Масло и фильтры – каждые 10 тысяч. Воздушный и салонный фильтры – каждые 20. Тормозная жидкость – раз в 2 года. Антифриз – раз в 5 лет. Свечи – каждые 30 тысяч, для турбо это норма.
Ориентировочные цены запчастей: передние колодки 3-4 тысячи, задние 2,5-3 тысячи. Передние амортизаторы по 8-10 тысяч за штуку. Фара 25-30 тысяч. Бампер 15-20 тысяч.
Первые пару лет могут быть проблемы с наличием запчастей. Советую на гарантийный период брать расширенную гарантию с мобильным сервисом.
Когда появится
Продажи начнутся в конце 2025 года. Массовые поставки – в 2026-м.
Производство на ГАЗе в Нижнем Новгороде. План – 15 тысяч машин в год на первом этапе. Для сравнения: Haval Dargo продают около 25 тысяч в год.
Дефицит будет, особенно первые полгода. Если планируете брать – записывайтесь заранее.
Моё мнение
Новая «Волга» – не революция, а нормальный современный кроссовер на проверенной платформе. Характеристики адекватные, оснащение стандартное для своего класса.
Плюсы: мощный мотор, полный привод, знакомое имя. Если не налажают со сборкой и поставят правильную цену – машина может зайти.
Минусы: неизвестная надёжность, возможные проблемы с запчастями, нет истории эксплуатации. Первые покупатели будут тестировщиками.
Нужна машина сейчас? Берите проверенный Geely Monjaro или Chery Tiggo. Готовы подождать? Можете рискнуть с «Волгой», но обязательно с максимальной гарантией.
И главное: любая машина требует нормального обслуживания. Меняйте масло вовремя, следите за жидкостями, не экономьте на расходниках. Тогда отходит свои 200-300 тысяч без серьёзных проблем.