Китайский автопром продолжает своё победоносное шествие по российским просторам, подкидывая покупателям всё новые и новые варианты для мучительного и сладкого выбора. Haval, уже прочно обосновавшийся на тульской земле, решил, что линейке «профессионалов» Pro не хватает звена. Таким звеном между H3 и H5 стал Haval H7 2026. На бумаге — новый кроссовер. На деле — глубоко переработанное и повзрослевшее второе поколение популярного Haval Dargo, известного в Китае как Big Dog («Большой Пёс»). Мы отправились на тест-драйв, чтобы выяснить, стал ли «Пёс» мудрее, или просто научился по-другому лаять.
Haval H7 2026: Внешность — брутальный квадрактик
Дизайнеры Haval твёрдо усвоили тренд: если хочешь выглядеть серьёзно, будь квадратным. Haval H7 2026 — это воплощение философии «квадратиш, практиш, гут». Рубленые формы, нахмуренные круглые фары, пластиковые накладки на арках, притянутые здоровенными (пусть и, скорее всего, декоративными) болтами — всё это должно кричать о готовности к приключениям.
По сравнению с Dargo, H7 вырос во всех направлениях: +85 мм в длину, +18 мм в ширину и, что важнее, +72 мм в колесной базе (2810 мм). Это сразу выдаёт намерение стать более семейным и комфортным. Дорожный просвет в 200 мм, короткие свесы (угол въезда 24°, съезда 30°) и возможность буксировки прицепа до 1500 кг — формальные признаки внедорожной подготовки. Внешне он выглядит солиднее и, если хотите, дороже своего предшественника, даже несмотря на почти полный отказ от хрома в пользу практичного чёрного пластика.
В салоне: Простор, технологичность и… спорная брутальность
Открыв массивную дверь (ручки-скобы здесь напоминают то ли дверцу сейфа, то ли элемент фэнтези-доспехов), попадаешь в царство прямых линий и цифровых экранов. Качество материалов в целом на хорошем уровне для своего класса, хотя некоторые журналисты отмечают, что у Dargo интерьер мог ощущаться чуть дороже.
Главные герои передней панели:
- 12.3-дюймовая цифровая приборная панель. Информативная, но с не самым удачным, по мнению экспертов, расположением данных. Над ней притаился маленький экранчик-козырёк, показывающий выбранную передачу. Идея интересная, но на практике его часто перекрывает обод руля.
- Огромный 14.6-дюймовый центральный дисплей. Отзывчивый, с современной графикой и беспроводной интеграцией Apple CarPlay/Android Auto. А ещё здесь «из коробки» живут сервисы «Яндекс» с голосовым помощником. Последний, впрочем, по умолчанию откликается на «Hello, Great Wall», что добавляет колорита.
- Отдельный блок физических кнопок для климата. Отдельное спасибо инженерам за эту адаптацию для российского рынка. Не нужно тыкать в сенсор на ухабистой грунтовке.
Передние кресла — широкие, с хорошей боковой поддержкой, но традиционно для Haval, с коротковатой подушкой для высоких водителей. А вот на втором ряду — настоящий праздник. Благодаря увеличенной колёсной базе здесь очень просторно. Панорамная крыша (в топовых комплектациях), обогрев сидений, свои дефлекторы и шторки на окнах — пассажиры не почувствуют себя обделёнными. Багажник объёмом 483 литра (1362 л со сложенными сиденьями) — практичный, с сетками и органайзером в нише, где также прячется «докатка» и сабвуфер.
Техническое сердце: Знакомый характер с новыми возможностями
Под капотом — проверенная временем связка:
- Двигатель: бензиновый турбированный 2.0 л (GW4N20) мощностью 192 л.с. и 320 Нм. Главный плюс — неприхотливость к 92-му бензину.
- Трансмиссия: 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями (7DCT).
- Привод: Полный, на основе муфты BorgWarner (Haldex) шестого поколения, подключающей заднюю ось менее чем за 0.1 секунды. Но главный козырь — механическая блокировка заднего межколёсного дифференциала, доступная во всех комплектациях. У Dargo такая опция была только в версии X.
Здесь начинается самое интересное. У H7 целых 9 режимов движения: помимо «Стандартного», «Эко» и «Спорта», есть пять специализированных («Снег», «Грязь», «Песок», «Трава/гравий», «Неровности») и умный «Авто», где электроника решает за вас. А для истинных гуру бездорожья есть скрытый режим «Эксперт», отключающий все электронные няньки. Активируется он долгим нажатием кнопки стабилизации. Пользоваться, конечно, нужно с умом, предварительно подписав в мыслях расписку об отсутствии претензий.
Haval H7 2026 на асфальте: Спокойствие, только спокойствие
Выезжая на трассу, быстро понимаешь: H7 не создан для гонок. Его характер — флегматичная уверенность. Заявленный разгон до 100 км/ч за 10.1 секунду ощущается реально: динамика вполне достаточна для обгонов, но никакого «пинка под спину» вы не почувствуете. Даже в «Спорте» робот не становится резким, он скорее менее задумчив. Переключения вверх плавные, а вот при резком нажатии на газ следует пауза, а затем сброс на 2-3 передачи вниз. Это нужно просто принять как данность.
Управляемость предсказуемая, но не спортивная. Рулевое довольно лёгкое, обратной связи немного. Зато на прямой машина стоит колом. Настройки подвески — компромисс: она жёстче, чем у Dargo, что положительно сказывается на устойчивости в поворотах и сглаживании волн на трассе. Однако на острых выбоинах и лежачих полицейских отдача в кузов может быть чувствительной. Зато энергоёмкость хорошая — разбитый асфальт H7 глотает достойно.
Главный минус на шоссе — шумность. На высоких скоростях в салоне начинает доминировать аэродинамический шум (брутальные формы не способствуют обтекаемости) и гул от шин. Шумоизоляции явно не хватает для полного комфорта на 110-130 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле журналисты фиксировали на уровне 10-12 л/100 км.
Haval H7 2026 на бездорожье: Там, где заканчивается асфальт
А вот здесь Haval H7 2026 раскрывается полностью и превращается из городского денди в уверенного универсала. Мы протестировали его на песчаных грунтовках и лесных колеях, и впечатления остались сугубо положительные.
- Геометрия и клиренс: 200 мм дорожного просвета и удачные углы съезда/выезда позволяют без страха брать перепады рельефа.
- Электронные помощники: Пять внедорожных режимов — не просто картинка на экране. В «Песке» педаль газа становится максимально отзывчивой, в «Грязи» — наоборот, сглаженной для избежания пробуксовки. Система помощи при спуске с горы работает безупречно.
- Блокировка дифференциала: Этот «волшебный» переключатель на центральном тоннеле — главный друг на диагональном вывешивании. Когда одно колесо безвольно провисает в воздухе, просто щёлкаете кнопкой, и H7, слегка урча, вытягивает себя сам.
- «Прозрачный капот»: Функция камер кругового обзора, которая создаёт виртуальную картинку того, что находится под передней частью автомобиля. Незаменима при движении по крупным камням или бордюрам.
Журналисты с ресурса «АвтоВзгляд» отметили, что для большинства лёгких внедорожных сценариев (раскисшая грунтовка, поле, песчаный карьер) машине хватало даже стандартного режима. А система внедорожного круиз-контроля, поддерживающая очень низкую скорость, и вовсе позволяет сосредоточиться только на выборе пути. Вывод прост: возможностей H7 для вылазок на природу с избытком хватит 99% будущих владельцев. Это не рамный трактор, но на дачу, на рыбалку или по лёгкой лесной дороге он проедет с комфортом и запасом уверенности.
Комплектации и цены Haval H7 2026
Модель продаётся в трёх комплектациях через дилерскую сеть Haval Pro:
- Elite (от 3 499 000 руб.): База, но очень богатая: полный привод, блокировка заднего диффа, светодиодная оптика, 18-дюймовые диски, двойное остекление, 12.3-дюймовая «приборка», 8-динамиковая аудиосистема, ключ с дистанционным запуском, подготовка под фаркоп.
- Premium (от 3 649 000 руб.): Добавляет проекционный дисплей, беспроводную зарядку, электропривод и «пятую дверь» с бесконтактным открыванием, память сиденья и зеркал, 14.6-дюймовый экран, 9-динамиков с сабвуфером.
- Tech Plus (от 3 799 000 руб.): Максимум технологий: 19-дюймовые диски, полный пакет электронных ассистентов (адаптивный круиз, удержание в полосе, экстренное торможение), панорамная крыша, вентиляция передних сидений.
Итог тест-драйва Haval H7 2026
Haval H7 2026 — не революция, а грамотная эволюция. Он не заменяет Dargo, а предлагает альтернативу для тех, кому нужно больше: больше пространства на втором ряду, больше технологий в салоне, больше уверенности на бездорожье благодаря штатной блокировке дифференциала.
Его сильные стороны:
- Вместительный и технологичный салон с отличным вторым рядом.
- Серьёзный внедорожный потенциал для несущего кузова.
- Уверенное и спокойное поведение на трассе.
- Хорошая базовая комплектация.
Над чем можно было бы поработать:
- Шумоизоляция на высоких скоростях.
- Задумчивость робота при резких ускорениях.
- Качество некоторых материалов могло бы быть и выше.
Если вам нужен не просто городской кроссовер, а универсальный автомобиль для семьи, дальних поездок и лёгкого бездорожья, Haval H7 2026 — один из самых обоснованных претендентов на роль такого «универсального солдата» в своем ценовом сегменте. Он не кричит о своей крутизне, а просто спокойно делает свою работу. Да, иногда поскуливает от резкой кочки и задумывается на обгоне, но зато никогда не подведёт на размокшей лесной дороге. А для многих это и есть главное (фото: Haval).
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-haval-h7-2026-kotoryj-hochet-byt-serjoznee-dargo/
ТГ-канал: https://t.me/good_bad_car