Я всегда с уважением относился к честным автомобильным изданиям вроде «Авторевю» или «Дрома». Они не боятся брать автомобиль и эксплуатировать его в реальных условиях, при этом без купюр рассказывать о машине, а не на пятиминутном тест-драйве, где все сияет и пахнет новой (зачастую китайской) пластмассой. Когда «Дром» взялся за долгосрочный тест «Москвича», мы увидели, как быстро новоиспеченный "возрожденный" бренд показал, из чего "слепили" новинку.
Теперь пришло время взглянуть на «вершину инженерной мысли» АвтоВАЗа — Lada Aura, или, как ее называют, удлиненную «Ладу Весту».
И знаете что? Даже у «Дрома» не хватило терпения надолго. После 45 000 километров пробега эта машина буквально «достала» редакцию, и они пересели обратно на свой «Москвич». Слова «образно говоря, она достала нашего сотрудника» говорят больше, чем любой официальный отчёт о продажах.
Пробег в 45 000 км — это ничтожно мало. Для современного автомобиля это только начало обкатки. А тут человек уже и не вспоминает о машине. В чём причина? Причина в базовых вещах, которые должны быть безупречны во «флагмане» отечественного автопрома, коим его считает сам завод изготовитель.
Во-первых, эргономика. Водитель жалуется на боли в спине и ноге после длительных поездок. Это что, «премиальная» компоновка от «удлиненной Весты»? Если сиденье не обеспечивает базовый комфорт на трассе, то зачем нам эти светодиодная оптика или продвинутая электроника? Это провал в самом начале.
Во-вторых, стоимость владения.
Куда больше меня поразили цифры, касающиеся эксплуатации. При таком скромном пробеге плановое ТО обошлось в сумму, которую я ожидал увидеть при обслуживании хорошего, пусть и подержанного, BMW или Audi. Более 36000 рублей за ТО. Это уже не про «доступность» отечественного автопрома, а про совсем другую категорию автовладельцев. Да, в списке работ есть замена масла в вариаторе, дорогая позиция. Но, подождите, на обычном "автомате" такую процедуру не придется делать на столь раннем пробеге. Чего уж говорить про обычную "механику". Получается, что вариаторы дешевые закупили, а всю остальную боль, в обслуживании, содержании, эксплуатации, - все это спихнули на владельца.
А дальше начинаются системные проблемы, развеивающие мифы о запчастях на "Ладу": передние тормозные колодки и диски изнашиваются аномально быстро. А когда вышел из строя задний ступичный подшипник, машине пришлось ехать в Москву с гудящим узлом, потому что официальные сервисы неделями ждали нужную деталь. Где же та самая всеобщность ремонтопригодности и изобилие запчастей, которые нам постоянно обещают? Получается, что «Аура» собрана из того, что удалось найти: что-то от «Рено», что-то от неизвестных нам китайских поставщиков. Похоже, что сам АвтоВАЗ запутался в собственной «локализации».
Конечно, есть и положительные моменты. Подвеску хвалят за то, что она неплохо справляется с нашими ямами, а шумоизоляция лучше, чем у базовой «Весты». Двигатель пока не ест масло. Но эти плюсы тонут в массе претензий: слабый кондиционер, задумчивый вариатор и та самая чудовищная цена, которая не соответствует уровню качества и ожиданиям.
45 000 км — это не просто небольшой пробег, это показатель того, что машина оказалась сырым продуктом. Современный автомобиль должен спокойно проезжать 100 000 км, требуя замены только расходных материалов. «Аура», как и многие современные поделки нашего автопрома, демонстрирует, что попытка просто растянуть платформу и добавить новые опции без доработки ключевых узлов — прямой путь к провалу.
Это дорогостоящее разочарование лишь подтверждает: пока АвтоВАЗ занимается осваиванием бюджетов и добавлением ненужных «фишек», он упускает главное — создание надёжного и по-настоящему комфортного автомобиля, который соответствовал бы своей цене.
Есть и еще один важный нюанс. С момента выхода "Ауры" на рынок, ее ценник совершенно не поменялся. Как стоила она 2.8 млн, так и стоит сейчас - все это на фоне непрекращающегося удорожания всего остального модельного ряда.
Получается, что АвтоВАЗ заранее выкатил на рынок автомобиль с завышенной ценой.
Похоже, что завышенный ценник - это то, что можно отнести абсолютно ко всему модельному ряду автомобилей ВАЗ. Просто правду нам об этом никто никогда не скажет.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!