Северо-Западный обход Кемерово — один из тех проектов, где цифры звучат почти неправдоподобно: 47,6 км новой четырёхполосной дороги с мостами, развязками и экодуком построили за 3 года вместо планируемых 6. Движение по обходу официально открыли 29 октября 2024 года, и для Кузбасса это не просто «ещё один обход», а реальная попытка вытащить транзит из города и вернуть Кемерово более спокойную уличную сеть. (Росавтодор)
Разберёмся, что именно открыли, почему вокруг проекта столько внимания, как устроена «начинка» трассы и какой эффект ждут от запуска.
Зачем Кемерово обход: главный смысл — убрать транзит и фуры
Официальная логика проекта проста: новая дорога должна увести транзитный поток с городских улиц и разгрузить узлы, через которые годами шёл тяжёлый транспорт. В сообщениях по открытию звучит оценка: обход позволит вывести из областной столицы около 17 тысяч единиц транзитного транспорта в сутки. (Правительство России)
Для города это означает не «абстрактное улучшение», а очень конкретные вещи:
- меньше фур в жилых районах и на светофорах;
- ниже шум и выхлоп в городской застройке;
- меньше конфликтов «транзит vs. местные поездки»;
- выше предсказуемость движения в пиковые часы.
Что открыли: 47,6 км вокруг города и связка с Р-255 «Сибирь»
По данным Росавтодора, построенная дорога соединила федеральную трассу Р-255 «Сибирь» с запада на восток, минуя Кемерово, а её протяжённость составила 47,6 км.
В региональных публикациях обход описывают так: он начинается в районе Топков, огибает Кемерово с запада и севера и выходит на развязку у посёлка Боровой
И ещё одна «водительская» характеристика, которая всегда обсуждается: максимальная разрешённая скорость — 110 км/ч.
Почему «3 года вместо 6»: как ускорили стройку
Строительство обхода стартовало в декабре 2021 года, а к концу октября 2024-го движение уже запустили — то есть уложились примерно в три года. Именно это и породило формулировку «в два раза быстрее плана»: вместо проектных 6 лет — 3 года.
Вице-премьер Марат Хуснуллин на открытии называл результат примером оперативной, слаженной работы, подчёркивая масштаб проекта для региона и страны.
Важно: «ускорение» — это не магия. Обычно оно складывается из параллельного ведения работ (земляное полотно, искусственные сооружения, покрытие), плотного графика поставок, работы в две смены и постоянной координации с сетевиками/переносом коммуникаций. В репортаже АиФ как раз упоминаются сложности с логистикой материалов, переносом сетей и «бессонные ночи» на ключевых этапах.
Инженерная начинка: развязки, путепроводы, мосты и экодук
Обход ценен не длиной, а тем, что это комплексная магистраль, а не «полоса асфальта через поле». В публикациях по запуску перечисляют состав объекта:
- 4 транспортные развязки;
- 8 путепроводов;
- 3 моста;
- и отдельный элемент, который редко встречается на региональных стройках, — экодук (переход для миграции животных).
Экодук — важная инженерно-экологическая деталь: на скоростной дороге он снижает риск выхода животных на проезжую часть, а значит напрямую влияет и на безопасность движения, и на сохранение миграционных маршрутов.
«Звёздный мост» через Томь: главный символ обхода
Самый узнаваемый объект проекта — новый мост через Томь, который в новостях называют «Звёздным мостом». В ряде публикаций указана его протяжённость 884,6 м, и его называют самым длинным мостом через Томь.
Почему мост «делает» весь обход? Потому что без переправы через Томь дорога не становится цельным коридором: мост — это узел, который связывает обход с федеральным направлением и позволяет транзиту пройти мимо города, не возвращаясь в его улицы.
Платный или бесплатный: как решили на старте
Изначально проект в публичных обсуждениях фигурировал как потенциально платная четырёхполосная дорога.
Но после открытия появилась важная практическая новость: региональные СМИ сообщили, что проезд сделали бесплатным, вопреки первоначальным планам
Для водителей это означает простой выбор: можно сразу тестировать новый маршрут без барьера цены — и уже по фактическому трафику станет понятно, насколько быстро транзит «пересядет» на обход.
Сколько стоил проект и кто платил
В репортаже АиФ приводится оценка стоимости обхода — 53,7 млрд рублей, при этом упоминается и доля федерального финансирования.
Такие цифры объясняются не только километражом, но и количеством искусственных сооружений, сложностью работ на пересечениях, подходах, а также масштабом земляных работ (в АиФ, например, упоминаются огромные объёмы перемещённого грунта).
Что это даст в реальности: три эффекта, которые можно измерить
- Перераспределение потоков. Если транзит действительно уйдёт на обход, городские улицы получат «разгрузку» — особенно на направлениях, где фуры раньше были постоянным фактором.
- Стабильность межрегиональной логистики. Р-255 «Сибирь» — опорный коридор на восток, и любая задержка в городских узлах бьёт по расписаниям перевозок.
- Безопасность. Развязки, отсутствие светофоров и разделение потоков — это меньше конфликтных точек. Плюс экодук как решение для «дикой» безопасности — редкий, но очень практичный элемент.
А вы уже ездили по Северо-Западному обходу Кемерово? Напишите в комментариях:
стало ли реально быстрее (по времени/нервам),
ушли ли фуры из города «по ощущениям»,
и где, по вашему мнению, теперь новое «узкое место»?
ДОРОГАМОСТ®